നൂതന ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സംവിധാനങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

ഒരു അഡ്വാൻസ്ഡ് എനർജി സ്റ്റോറേജ് സിസ്റ്റം (എഇഎസ്) അതിൻ്റെ കാമ്പിൽ, തലച്ചോറിന് നൽകിയ ബാറ്ററിയാണ്. ഒരുപക്ഷേ അത് പറയാനുള്ള ഏറ്റവും ലളിതമായ മാർഗമാണിത്. നിങ്ങൾ ഇക്കാലത്ത് ബാറ്ററി-സാധാരണയായി ലിഥിയം-അയൺ എടുക്കുന്നു, എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഇല്ലെങ്കിലും-നിങ്ങൾ അത് ഒരു സ്‌മാർട്ടുമായി ജോടിയാക്കുന്നുഊർജ്ജ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റംഎപ്പോൾ ചാർജ് ചെയ്യണം, എപ്പോൾ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യണം, അധികാരമോ പണമോ പാഴാക്കാതെ രണ്ടും എങ്ങനെ ചെയ്യണമെന്ന് അതിന് അറിയാം. "വിപുലമായ" ഭാഗം യഥാർത്ഥത്തിൽ ബാറ്ററിയെ കുറിച്ചുള്ള ചില ഫ്യൂച്ചറിസ്റ്റിക് സാങ്കേതികവിദ്യയല്ല. അതിനെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള ബുദ്ധിയെക്കുറിച്ചാണ്.

വാണിജ്യ അല്ലെങ്കിൽ വ്യാവസായിക ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ നോക്കുമ്പോൾ മിക്ക ആളുകളും ഈ പദം നേരിടുന്നു. ഷോപ്പിംഗ് സെൻ്ററുകൾ, നിർമ്മാണ പ്ലാൻ്റുകൾ, ഡാറ്റാ സെൻ്ററുകൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുക. വൈദ്യുതി ബില്ലുകൾ അമ്പരപ്പിക്കുന്നതും ഡിമാൻഡ് ചാർജുകൾ ഈടാക്കുന്നതുമായ സ്ഥലങ്ങൾ-നിങ്ങളുടെ പരമാവധി ഉപയോഗത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള-നിങ്ങളുടെ മൊത്തം യൂട്ടിലിറ്റി ചെലവിൻ്റെ 30 മുതൽ 70 ശതമാനം വരെ വരും. അതൊരു അക്ഷരത്തെറ്റല്ല. ചില സൗകര്യങ്ങൾ അവരുടെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന 15 മിനിറ്റ് പവർ സ്പൈക്കിന് അവർ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന എല്ലാ വൈദ്യുതിക്കും നൽകുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പണം നൽകുന്നു.

എന്തുകൊണ്ടാണ് പീക്ക് ഷേവിംഗിനെക്കുറിച്ചുള്ള കോലാഹലം?

ഇവിടെയാണ് AES യഥാർത്ഥത്തിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നത്. ഈ ആശയത്തെ പീക്ക് ഷേവിംഗ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു, നിങ്ങൾ അത് മനസ്സിലാക്കിയാൽ അത് വളരെ ലളിതമാണ്.

ദിവസം മുഴുവൻ സ്ഥിരതയോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഫാക്ടറിയെ ചിത്രീകരിക്കുക. തുടർന്ന്, ഉച്ചയ്ക്ക് 2 മണിക്ക്, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് കിക്ക് ചെയ്യുന്നു, മൂന്ന് പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനുകൾ ഒരേസമയം ഉയരുന്നു, ബ്രേക്ക് റൂം കോഫി മെഷീനുകൾ തകരുന്നു. ഒരു ഇരുപതു മിനിറ്റു നേരത്തേക്ക്, നാളെ ഇല്ല എന്ന മട്ടിൽ ആ സ്ഥലം ശക്തി പ്രാപിക്കുന്നു. ആ സ്‌പൈക്ക്-ആ ഹ്രസ്വവും ചെലവേറിയതുമായ സ്‌പൈക്ക്-ആണ് മുഴുവൻ മാസത്തേക്കുള്ള ഡിമാൻഡ് ചാർജുകൾ കണക്കാക്കാൻ യൂട്ടിലിറ്റി ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

ഒരു AES അവിടെ ഇരുന്നു, നിരീക്ഷിക്കുന്നു. ഡിമാൻഡ് മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു പരിധി കടന്ന് കുതിച്ചുയരാൻ പോകുകയാണെന്ന് അത് കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, അത് നിശബ്ദമായി കെട്ടിടത്തിൻ്റെ വൈദ്യുത സംവിധാനത്തിലേക്ക് സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന വൈദ്യുതി നൽകാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഗ്രിഡ് പരന്നതും സ്ഥിരതയുള്ളതുമായ ഒരു സമനില കാണുന്നു. സ്പൈക്ക് "ഷേവ്" ഓഫ് ചെയ്യുന്നു. സൗകര്യം ആയിരക്കണക്കിന് ലാഭിക്കുന്നു. അകത്തുള്ളവരാരും ഒന്നും ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല.

ഈ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ ശ്രദ്ധേയമായ രീതിയിൽ സങ്കീർണ്ണമായിരിക്കുന്നു. ആധുനിക എഇഎസ് കൺട്രോളറുകൾ ഡിമാൻഡ് സ്‌പൈക്കുകൾ ഉണ്ടാകുന്നതിന് മുമ്പ് പ്രവചനാത്മക അൽഗോരിതങ്ങൾ-ചിലപ്പോൾ യഥാർത്ഥ മെഷീൻ ലേണിംഗ്{2}}ഉപയോഗിക്കുന്നു. അവർ കെട്ടിടത്തിൻ്റെ പാറ്റേണുകൾ പഠിക്കുന്നു. ചൊവ്വാഴ്ച ഉച്ചതിരിഞ്ഞ് വെള്ളിയാഴ്ചകളേക്കാൾ ഭാരമേറിയതാണെന്ന് അവർക്കറിയാം. അവർ കാലാവസ്ഥാ പ്രവചനങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുന്നു. ചില സിസ്റ്റങ്ങൾ പീക്ക് ഡിമാൻഡ് 30 ശതമാനമോ അതിൽ കൂടുതലോ കുറയ്ക്കുമെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്നു, എന്നിരുന്നാലും നിങ്ങളുടെ ലോഡ് പ്രൊഫൈലിനെ ആശ്രയിച്ച് നിങ്ങളുടെ മൈലേജ് വ്യത്യാസപ്പെടും.

ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് കണക്ഷൻ

ഇവിടെയാണ് ഇവി ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ബിസിനസിലുള്ള ആർക്കും കാര്യങ്ങൾ പ്രത്യേകിച്ചും രസകരമായത്.

DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ പവർ-വിശക്കുന്ന മൃഗങ്ങളാണ്. ഒരു 350 kW ചാർജർ, പൂർണ്ണ ചരിവിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഒരു ചെറിയ ഓഫീസ് കെട്ടിടം ഒരിക്കലും ചെയ്യാത്ത വിധത്തിൽ പ്രാദേശിക ഗ്രിഡ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന് ഊന്നൽ നൽകും. അവയിൽ പത്തെണ്ണം ഒരു ഹൈവേ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിൽ വയ്ക്കുക, ഒരു ചെറിയ വ്യാവസായിക സൗകര്യത്തിന് എതിരായ ഡിമാൻഡ് നിങ്ങൾ നോക്കുകയാണ്. ഗ്രിഡ് പലപ്പോഴും അതിന് തയ്യാറല്ല, പ്രത്യേകിച്ച് സബർബൻ അല്ലെങ്കിൽ അർദ്ധ{5}}ഗ്രാമീണ ലൊക്കേഷനുകളിൽ നിലവിലുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ പെട്രോൾ പമ്പുകൾക്കും റെസ്റ്റോറൻ്റുകൾക്കും വേണ്ടിയുള്ളതാണ്, മെഗാവാട്ട് സ്കെയിൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ ലോഡുകളല്ല.

ചാർജിംഗ് സൈറ്റുകളിലെ AES ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ ഇരട്ട ഉദ്ദേശ്യം നൽകുന്നു. ഒന്നിലധികം വാഹനങ്ങൾ ഒരേസമയം പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുമ്പോൾ-ആ അക്രമാസക്തമായ ഡിമാൻഡ് സ്വിംഗുകൾ സുഗമമാക്കുന്നതിന് അവർ ഗ്രിഡ് ഇംപാക്ട് ബഫർ ചെയ്യുന്നു ബാറ്ററി സ്റ്റോറേജ് ചേർത്തതിന് ശേഷം ചില ഓപ്പറേറ്റർമാർ പ്രവർത്തന ചെലവ് 70 ശതമാനമോ അതിൽ കൂടുതലോ കുറയ്ക്കുന്നതായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. അതാണ് ലാഭകരമായ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനും പണം ചോർത്തുന്ന സ്റ്റേഷനും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം.

ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ടൈംലൈനുകളുടെ പ്രായോഗിക കാര്യവുമുണ്ട്. ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗ് സൈറ്റിന് ആവശ്യമായ-ഗ്രിഡ് കണക്ഷൻ ലഭിക്കുന്നതിന് വർഷങ്ങളെടുത്തേക്കാം. വർഷങ്ങൾ!ബാറ്ററി സംഭരണംഅപര്യാപ്തമായ നിലവിലുള്ള ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഉപയോഗിച്ച് സൈറ്റുകൾ വേഗത്തിൽ തുറക്കാൻ ഓപ്പറേറ്റർമാരെ അനുവദിക്കുന്നു.

ബാറ്ററി കെമിസ്ട്രി: സാധാരണ സംശയിക്കുന്നവർ

AES വിപണിയിൽ ലിഥിയം{0}}അയോൺ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു, അത് പ്രത്യേകിച്ച് അടുത്തല്ല. സാങ്കേതികവിദ്യ അതിൻ്റെ വിശ്വാസ്യത ഉപഭോക്തൃ ഇലക്ട്രോണിക്സിൽ നിന്നും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ നിന്നും കടമെടുത്തു, അവിടെ അത് ദശാബ്ദങ്ങളായി സ്വയം തെളിയിച്ചു. ഉയർന്ന ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത. ദീർഘകാല സൈക്കിൾ ജീവിതം-ചില സിസ്റ്റങ്ങൾ 20 വർഷത്തെ ഉപയോഗപ്രദമായ സേവനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. വേഗത്തിലുള്ള പ്രതികരണ സമയം അളക്കുന്നത് മില്ലിസെക്കൻഡിലാണ്, സെക്കൻ്റുകളിലല്ല.

എന്നാൽ ലിഥിയം-അയോണിന് ലഗേജ് ഇല്ല.

തെർമൽ റൺവേ ഒരു യഥാർത്ഥ ആശങ്കയായി തുടരുന്നു. ലിഥിയം{1}}അയൺ കോശങ്ങൾ അമിതമായി ചൂടാകുമ്പോൾ{2}}നിർമ്മാണ വൈകല്യങ്ങൾ, ശാരീരിക ക്ഷതം, അല്ലെങ്കിൽ ദുരുപയോഗം എന്നിവയിൽ നിന്ന്-അവയ്ക്ക് സ്വയം-നിലനിൽക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു പ്രതികരണത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയും. കാലിഫോർണിയയിലെ മോസ് ലാൻഡിംഗ് ഫെസിലിറ്റി തീപിടിത്തം 2025-ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ വാർത്തകളിൽ ഇടംനേടി, 300 മെഗാവാട്ട് ബാറ്ററി അറേ സ്വയം നശിപ്പിക്കുകയും ഏകദേശം 1,500 സമീപവാസികളെ ഒഴിപ്പിക്കാൻ നിർബന്ധിക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ സംഭവങ്ങൾ അപൂർവമാണ്, എന്നാൽ ആർക്കും സംതൃപ്തരായിരിക്കാൻ കഴിയുന്നത്ര അപൂർവമല്ല.

ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് (LFP) രസതന്ത്രം ലിഥിയം-അയോൺ കുടുംബത്തിൽ സുരക്ഷിതമായ ബദലായി ഉയർന്നുവന്നിരിക്കുന്നു. അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ്-ഓക്സൈഡ് ബോണ്ടുകൾ പരമ്പരാഗത ലിഥിയം അയോൺ സെല്ലുകളിലെ കോബാൾട്ട്-ഓക്സൈഡ് ബോണ്ടുകളേക്കാൾ ഘടനാപരമായി സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്. അമിത ചാർജ്ജ് അല്ലെങ്കിൽ ശാരീരിക സമ്മർദ്ദ സമയത്ത്, മറ്റ് രസതന്ത്രങ്ങൾ ഒരു ചെയിൻ റിയാക്ഷനിൽ ചൂട് പുറത്തുവിടാൻ തുടങ്ങുന്നിടത്ത് LFP കോശങ്ങൾ അവയുടെ ഘടന നിലനിർത്തുന്നു. നിക്കൽ മാംഗനീസ് കോബാൾട്ട് (NMC) ബാറ്ററികൾക്ക് ഏകദേശം 210 ഡിഗ്രിയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ LFP-യുടെ താപ റൺവേ താപനില ഏകദേശം 270 ഡിഗ്രിയാണ്. ആ വ്യത്യാസം പ്രധാനമാണ്.

എന്നാൽ ഇവിടെ വേണ്ടത്ര ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടാത്ത ഒരു ചുളിവുണ്ട്: തെർമൽ റൺവേ സംഭവിക്കുമ്പോൾ LFP ബാറ്ററികൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ NMC ബാറ്ററികളേക്കാൾ കൂടുതൽ കത്തുന്ന വാതകം-ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുമെന്ന് സമീപകാല ഗവേഷണങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ സാന്ദ്രതയിൽ വാതകം കത്തിക്കുന്നു. അതിനാൽ, LFP ആദ്യം തെർമൽ റൺവേയിൽ പ്രവേശിക്കാനുള്ള സാധ്യത കുറവാണെങ്കിലും, അങ്ങനെ സംഭവിച്ചാൽ, മാർക്കറ്റിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ അനന്തരഫലങ്ങൾ ദോഷകരമാകണമെന്നില്ല. ഇത് സങ്കീർണ്ണമാണ്.

ഫ്ലോ ബാറ്ററികൾ: നീണ്ട ഗെയിം

വനേഡിയം റെഡോക്‌സ് ഫ്ലോ ബാറ്ററികൾ, നിങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്, ഗ്രിഡ് സ്‌റ്റോറേജിൻ്റെ ഭാവിയോ-റൺ ചെയ്യുന്നതോ ആയ ഒരു വിചിത്രമായ ഇടമാണ്.

സാങ്കേതികവിദ്യ ബാഹ്യ ടാങ്കുകളിൽ സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്ന ദ്രാവക ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകളിൽ ഊർജ്ജം സംഭരിക്കുന്നു. കൂടുതൽ ശേഷി വേണോ? വലിയ ടാങ്കുകൾ ചേർക്കുക. ഊർജ്ജവും ഊർജ്ജ ഘടകങ്ങളും പൂർണ്ണമായും വേർപെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് കാഴ്ചപ്പാടിൽ നിന്ന് മനോഹരമാണ്. ലിഥിയം-അയൺ ഇലക്‌ട്രോഡുകൾ ചെയ്യുന്ന-വനേഡിയം ഫ്ലോ ബാറ്ററികൾക്ക് സൈദ്ധാന്തികമായി അനിശ്ചിതമായി സൈക്കിൾ ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന രീതിയെ ഇലക്‌ട്രോലൈറ്റ് നശിപ്പിക്കില്ല. ചില നിർമ്മാതാക്കൾ 20,000+ ആഴത്തിലുള്ള ഡിസ്ചാർജ് സൈക്കിളുകൾ അവകാശപ്പെടുന്നു, അർത്ഥവത്തായ കപ്പാസിറ്റി മങ്ങുന്നില്ല. 25 വർഷത്തെ സേവനത്തിന് ശേഷം ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് ഒരു പുതിയ സംവിധാനത്തിൽ പോലും പുനരുപയോഗിക്കാം.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വനേഡിയം ഫ്ലോ ബാറ്ററി-700 MWh സംഭരണമുള്ള 175 മെഗാവാട്ട്-ചൈനയിലെ ഉഷിയിൽ 2024 അവസാനത്തോടെ ഓൺലൈനിൽ വന്നു. ഡിസ്ചാർജ് ദൈർഘ്യം നാല് മണിക്കൂർ. ഗ്രിഡ്{7}}രൂപീകരണ ശേഷി. ലിഥിയം-അയൺ വക്താക്കളെ ചെറുതായി പരിഭ്രാന്തരാക്കുന്ന തരത്തിലുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ.

എന്നിട്ടും എന്തുകൊണ്ടാണ് എല്ലാവരും അവ ഉപയോഗിക്കാത്തത്?

ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയാണ് കൊലയാളി. ഫ്ലോ ബാറ്ററികൾ വലുതാണ്. ആ ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് ടാങ്കുകൾക്കായി അവർക്ക് ഗണ്യമായ റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് ആവശ്യമാണ്. മൊബൈൽ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കോ ​​സ്പേസ്{3}}നിയന്ത്രിത നഗര ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾക്കോ, അവ അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു-സ്റ്റാർട്ടർ അല്ല. മുൻകൂർ മൂലധനച്ചെലവ് ലിഥിയം-അയോണിനെക്കാൾ കൂടുതലാണ്, എന്നിരുന്നാലും 25 വർഷത്തെ ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിൻ്റെ മൊത്തം ചെലവ് വനേഡിയത്തിന് അനുകൂലമാണെന്ന് വക്താക്കൾ വാദിക്കുന്നു. കൂടാതെ-ഇത് അസുഖകരമായ ഭാഗമാണ്-ഏതാണ്ട് എല്ലാ വലിയ{11}}വിന്യാസങ്ങളും ചൈനയിൽ നടക്കുന്നു. പാശ്ചാത്യ നിർമ്മാതാക്കൾ നിലവിലുണ്ട്, പക്ഷേ അവർ ഒരേ സ്കെയിലിൽ മത്സരിക്കുന്നില്ല. ഇനിയും ഇല്ല.

ബാറ്ററിക്ക് പിന്നിലെ തലച്ചോറ്

A ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം(BMS) എന്നത് ഒരു നിയന്ത്രിത ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​അസറ്റിനെ ഒരു സാധ്യതയുള്ള ബാധ്യതയിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നു. ഇത് പാക്കിലെ ഓരോ സെല്ലിനും വോൾട്ടേജ്, കറൻ്റ്, താപനില എന്നിവ നിരീക്ഷിക്കുന്നു{1}}ചിലപ്പോൾ വ്യക്തിഗതമായും ചിലപ്പോൾ മൊഡ്യൂളുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഗ്രൂപ്പുകളിലും ഇത് ചാർജിൻ്റെ അവസ്ഥയും (ബാറ്ററി എത്രമാത്രം നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു?) ആരോഗ്യസ്ഥിതിയും (കാലക്രമേണ എത്രത്തോളം ശേഷി കുറഞ്ഞു?) കണക്കാക്കുന്നു. ഇത് അമിത ചാർജും അമിത ഡിസ്ചാർജും തടയുന്നു. ഇത് സെൽ ബാലൻസിംഗ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, ഇത് മിക്ക ആളുകളും മനസ്സിലാക്കുന്നതിനേക്കാൾ പ്രധാനമാണ്.

കാലക്രമേണ, ഏത് ബാറ്ററി പാക്കിലെയും സെല്ലുകൾ അകന്നുപോകുന്നു. ചില കോശങ്ങൾ മറ്റുള്ളവയേക്കാൾ വേഗത്തിൽ പ്രായമാകുന്നു. ചിലർക്ക് ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് അല്പം വ്യത്യസ്തമായ ആന്തരിക പ്രതിരോധങ്ങളുണ്ട്. ഇടപെടൽ കൂടാതെ, ഏറ്റവും ദുർബലമായ സെല്ലുകൾ മുഴുവൻ പാക്കിൻ്റെ ഉപയോഗയോഗ്യമായ ശേഷിയെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. സജീവ ബാലൻസിങ് സംവിധാനങ്ങൾ സെല്ലുകൾക്കിടയിൽ ചാർജ് പുനർവിതരണം ചെയ്യുന്നു. നിഷ്ക്രിയ ബാലൻസിങ് സംവിധാനങ്ങൾ എല്ലാം തുല്യമാകുന്നതുവരെ ശക്തമായ സെല്ലുകളിൽ നിന്നുള്ള അധിക ചാർജിനെ ചോർത്തുന്നു. ഒരു സമീപനവും തികഞ്ഞതല്ല. രണ്ടും ഒന്നിനും കൊള്ളില്ല.

BMS-ൻ്റെ മറ്റൊരു നിർണായക പ്രവർത്തനമാണ് തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റ്. ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ അങ്ങേയറ്റത്തെ വെറുക്കുന്നു. വളരെ തണുപ്പ്, രസതന്ത്രം ഒരു ക്രാൾ വരെ മന്ദഗതിയിലാകുന്നു; കഠിനമായ കേസുകളിൽ, തണുത്ത സെല്ലുകൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് സ്ഥിരമായ കേടുപാടുകൾക്ക് കാരണമാകും. വളരെ ചൂട്, നിങ്ങൾ അപചയത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു-അല്ലെങ്കിൽ മോശമായത്. സുരക്ഷിതമായ പ്രവർത്തന ജാലകങ്ങളിൽ താപനില നിലനിർത്തുന്നതിന് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ (എയർ അല്ലെങ്കിൽ ലിക്വിഡ്), ഹീറ്ററുകൾ, വിശാലമായ ബിൽഡിംഗ് മാനേജ്‌മെൻ്റ് സിസ്റ്റം എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ബിഎംഎസ് ഇൻ്റർഫേസ് ചെയ്യുന്നു.

AES എന്താണ് ചെയ്യാത്തത്

പരിമിതികളെക്കുറിച്ച് വ്യക്തമാക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.

നൂതന ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സംവിധാനങ്ങൾ മിക്ക റിബേറ്റ് പ്രോഗ്രാമുകളിലും നിങ്ങളുടെ ഇൻസെൻ്റീവ് തുക വർദ്ധിപ്പിക്കില്ല. അവ യോഗ്യമായ ചിലവുകളാണ്-നിങ്ങളുടെ പ്രോജക്റ്റ് ബജറ്റിൽ അവ ഉൾപ്പെടുത്താം{2}}എന്നാൽ ഇൻസെൻ്റീവ് കണക്കുകൂട്ടൽ സാധാരണയായി നിങ്ങൾ സംഭരണം ചേർത്തിട്ടുണ്ടോ ഇല്ലയോ എന്നത് പരിഗണിക്കില്ല. AES-നുള്ള സാമ്പത്തിക സാഹചര്യം അതിൻ്റേതായ നിലയിലായിരിക്കണം: ഡിമാൻഡ് ചാർജ് റിഡക്ഷൻ, -ഉപയോഗത്തിൻ്റെ-മദ്ധ്യസ്ഥതയുടെ സമയം, ബാക്കപ്പ് പവർ മൂല്യം, ആ ഗെയിം കളിക്കാൻ നിങ്ങൾ പര്യാപ്തമാണെങ്കിൽ ഗ്രിഡ് സേവന വിപണികളിലെ പങ്കാളിത്തം.

അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പ്രശ്‌നങ്ങളും AES പരിഹരിക്കില്ല. നിങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സേവനം യഥാർത്ഥത്തിൽ അപര്യാപ്തമാണെങ്കിൽ, ബാറ്ററികൾക്ക് നിങ്ങളുടെ സമയം വാങ്ങാൻ കഴിയും-എന്നാൽ അവ ശരിയായ യൂട്ടിലിറ്റി അപ്‌ഗ്രേഡുകൾക്ക് സ്ഥിരമായ പകരമാവില്ല. അവർ മിനുസമാർന്ന കൊടുമുടികൾ; അവർ ശൂന്യതയിൽ നിന്ന് ശേഷി സൃഷ്ടിക്കുന്നില്ല.

ചില മാർക്കറ്റിംഗ് ക്ലെയിമുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ഒരു ബാറ്ററി സംവിധാനവും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ{0}}സ്വതന്ത്രമല്ല. വാർഷിക പരിശോധനകൾ. ആനുകാലിക ഫേംവെയർ അപ്ഡേറ്റുകൾ. ആത്യന്തികമായി{4}}ജീവിതം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള-അവസാനം. O&M ഭാരം ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകളേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്, തീർച്ചയായും ഇത് പൂജ്യമല്ല.

കുറച്ച് വഴിപിഴച്ച ചിന്തകൾ

ഇന്ന് എഴുതുന്നതെന്തും രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ കാലഹരണപ്പെട്ടതായി തോന്നിയേക്കാവുന്നത്ര വേഗത്തിൽ എഇഎസ് വിപണി നീങ്ങുന്നു. കോബാൾട്ടിനെയോ ലിഥിയത്തെയോ ആശ്രയിക്കാത്ത ലിഥിയം ബദലായി സോഡിയം-അയോൺ ബാറ്ററികൾ സംഭാഷണത്തിൽ ഇഴഞ്ഞുനീങ്ങുന്നു. സോളിഡ്-സ്‌റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ ഉയർന്ന ഊർജസാന്ദ്രതയും തീപിടുത്ത സാധ്യതയും വാഗ്‌ദാനം ചെയ്യുന്നു, എന്നിരുന്നാലും നിർമ്മാണ വെല്ലുവിളികൾ അവയെ വാണിജ്യവൽക്കരണത്തിൽ നിന്ന് "കുറച്ച് വർഷങ്ങൾ അകലെ" നിലനിർത്തുന്നു. അയൺ-എയർ ബാറ്ററികൾ സൈക്കിൾ ലൈഫ് ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, റോക്ക്-ചിലവിലയിൽ-അൾട്രാ-ദീർഘ-ദൈർഘ്യമുള്ള സംഭരണത്തിനുള്ള സാധ്യതകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഇപ്പോഴെങ്കിലും, നൂതന ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സംവിധാനം എന്താണെന്ന് ആരെങ്കിലും ചോദിച്ചാൽ, സത്യസന്ധമായ ഉത്തരം: ഒരു സ്മാർട്ട് ബാറ്ററി. സാധാരണയായി ലിഥിയം. ചിലപ്പോൾ ഒഴുക്ക്{2}}അടിസ്ഥാനമാക്കി. എപ്പോൾ ചാർജ് ചെയ്യണം, എപ്പോൾ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യണം, എക്കണോമിക്സ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കണം എന്നിവ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്ന സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറുമായി എപ്പോഴും കണക്‌റ്റ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. സാങ്കേതികവിദ്യ മാന്ത്രികമല്ല-ഇത് വൈദ്യുതിയും രസതന്ത്രവും ധാരാളം കണക്കുകൂട്ടലുകളും മാത്രം