ലെവൽ 1 vs ലെവൽ 2 ev ചാർജർ

ലെവൽ 1 vs ലെവൽ 2 EV ചാർജർ: അതെന്താണ്, വ്യത്യാസങ്ങൾ, ചെലവുകൾ, നിങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ ആവശ്യമുള്ളത് ഏതാണ്

എവ് ചാർജിംഗ്അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത പവർ ഡെലിവറി ടയറുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ലെവൽ 1 ഉം ലെവൽ 2 ഉം രണ്ട് പ്രാഥമിക താമസ, വാണിജ്യ എസി ചാർജിംഗ് വിഭാഗങ്ങളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. ലെവൽ 1-ൽ 1-2.4 kW വിതരണം ചെയ്യുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് 120-വോൾട്ട് ഗാർഹിക സർക്യൂട്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതേസമയം ലെവൽ 2-ന് 3.9-19.2 kW ഔട്ട്‌പുട്ട് ശേഷിയുള്ള 240-വോൾട്ട് ഡെഡിക്കേറ്റഡ് സർക്യൂട്ടുകൾ ആവശ്യമാണ്. ഈ വോൾട്ടേജ് ഡിഫറൻഷ്യലിൻ്റെ പ്രായോഗിക പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ കേവലം ചാർജ്ജിംഗ് വേഗതയെ ബാധിക്കുന്ന ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സങ്കീർണ്ണത, ദീർഘകാല പ്രവർത്തന ചെലവുകൾ, ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റ്, ഇവി ഉടമസ്ഥതയിൽ മൂന്ന് മാസം കഴിയുന്നതുവരെ മിക്ക വാങ്ങലുകാരും പൂർണ്ണമായി പരിഗണിക്കാത്ത ദൈനംദിന ഉപയോഗ പാറ്റേണുകൾ എന്നിവയ്ക്കപ്പുറമാണ്.

എന്നാൽ ഇവിടെയാണ് ഇത് രസകരമാകുന്നത്. നിങ്ങളുടെ ട്രങ്കിൽ വന്ന ചാർജർ? അത് ലെവൽ 1 ആണ്. ഏകദേശം 40% ഇവി ഉടമകൾക്കും ഇത് ആറ് മാസത്തിനുള്ളിൽ പൊടി ശേഖരിക്കുന്നു.

ലെവൽ 1 ചാർജർ കൃത്യമായി എന്താണ്?

വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ വിൽക്കുന്ന എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും ഒരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ചാണ് അയയ്ക്കുന്നത്. ഒരു അറ്റത്ത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ത്രീ{1}}പ്രോംഗ് പ്ലഗും മറ്റേ അറ്റത്ത് J1772 കണക്ടറുമുള്ള ചരടാണിത്. ഏത് സാധാരണ ഔട്ട്‌ലെറ്റിലേക്കും ഇത് പ്ലഗ് ചെയ്യുക

സാങ്കേതികമായി.

യാഥാർത്ഥ്യം ഇതാണ്: ലെവൽ 1 ചാർജിംഗ് മണിക്കൂറിൽ ഏകദേശം 3-5 മൈൽ പരിധി കൂട്ടുന്നു. 300-മൈൽ ബാറ്ററി പാക്കിൽ ഗണിതം ചെയ്യുക, നിങ്ങൾ 50+ മണിക്കൂർ ശൂന്യമായി നിന്ന് പൂർണ്ണമായി നോക്കുകയാണ്. ഒരു ബാറ്ററി EV 80 ശതമാനം ശേഷിയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ ലെവൽ 1-ന് 40-50 മണിക്കൂർ എടുക്കുമെന്ന് യുഎസ് ഗതാഗത വകുപ്പ് പോലും സമ്മതിക്കുന്നു.

അത് വാരാന്ത്യമല്ല. അത് പ്രായോഗികമായി ഒരു പ്രവൃത്തി ആഴ്ചയാണ്.

ലെവൽ 1 യഥാർത്ഥത്തിൽ അർത്ഥമാക്കുമ്പോൾ:

എന്നിരുന്നാലും, ഇത് പൂർണ്ണമായും തള്ളിക്കളയരുത്. 20-40 മൈൽ വൈദ്യുത ശ്രേണികളുള്ള ഹൈബ്രിഡ് ഉടമകൾക്ക് പ്ലഗ്-ലെവൽ 1 ഉപയോഗിച്ച് തീർത്തും നേടാനാകും. ദിവസവും 25 മൈൽ ഓടിക്കുകയും രാത്രി മുഴുവൻ ഗാരേജിൽ പാർക്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു Prius Prime അല്ലെങ്കിൽ RAV4 Prime ഉടമ? ലെവൽ 1 അത് വിയർക്കാതെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ഒരു PHEV ബാറ്ററി നിറയ്ക്കാൻ ആവശ്യമായ 5-6 മണിക്കൂർ ഒരു ഉറക്ക ഷെഡ്യൂളുമായി നന്നായി യോജിക്കുന്നു.

പലചരക്ക് കടകൾക്കായി ഡ്രൈവ്‌വേയിൽ ഇരിക്കുന്ന രണ്ടാമത്തെ EV ഉള്ള വിരമിച്ച ദമ്പതികൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്. അല്ലെങ്കിൽ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തേക്ക് ഒരു എക്സ്റ്റൻഷൻ കോർഡ് കടത്തിവിടാൻ കഴിയുന്ന അപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് നിവാസിക്ക്-ഡ്രിപ്പ് ചാർജിംഗ് മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നില്ല. ഈ എഡ്ജ് കേസുകൾ നിലവിലുണ്ട്. അവ വെറും... എഡ്ജ് കേസുകൾ.

അടിസ്ഥാനപരമായ പരിമിതി മുൻഗണനയല്ല-ഇത് ഭൗതികശാസ്ത്രമാണ്. 120-വോൾട്ട്, 12-amp സർക്യൂട്ടിന് ഏകദേശം 1.4 kW മാത്രമേ ബാറ്ററിയിലേക്ക് തള്ളാൻ കഴിയൂ. ഇത് മാറ്റുന്ന സോഫ്റ്റ്‌വെയർ അപ്‌ഡേറ്റോ പ്രീമിയം കേബിളോ ഒന്നുമില്ല. നിങ്ങളുടെ ഗാരേജ് ഭിത്തിയിലെ ഔട്ട്‌ലെറ്റിന് 1970-കളിലെ ഒരു റാഞ്ച് ഹൗസിലെ ഔട്ട്‌ലെറ്റിന് സമാനമായ വൈദ്യുത നിയന്ത്രണങ്ങളുണ്ട്.

ലെവൽ 2: യഥാർത്ഥത്തിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആളുകൾ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒന്ന്

ലെവൽ 2 ചാർജിംഗ് 240-വോൾട്ട് സർക്യൂട്ടുകളിൽ-നിങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രയറിലോ ഓവനോ പവർ നൽകുന്ന അതേ വോൾട്ടേജിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഇത് വിചിത്രമായ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറല്ല. പതിറ്റാണ്ടുകളായി അമേരിക്കൻ വീടുകളിൽ ഇത് സാധാരണമാണ്. വ്യത്യാസം ഔട്ട്‌പുട്ട് ആണ്: ലെവൽ 1 ട്രിക്കിൾ ചാർജിംഗ് നൽകുമ്പോൾ, ലെവൽ 2-ന് 30-amp സർക്യൂട്ടിൽ 7.2 kW അല്ലെങ്കിൽ വാണിജ്യ-ഗ്രേഡ് 80-amp ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളിൽ 19.2 kW വരെ പുഷ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

വിവർത്തനം: 25-മിക്ക ഹോം സജ്ജീകരണങ്ങൾക്കും മണിക്കൂറിൽ 40 മൈൽ റേഞ്ച്. രാത്രി 10 മണി മുതൽ രാവിലെ 6 മണി വരെ ഒറ്റരാത്രി ചാർജ് ചെയ്താൽ 200+ മൈൽ എളുപ്പത്തിൽ നിറയ്ക്കാം. ഇത് ഏകദേശം 95% അമേരിക്കൻ യാത്രക്കാരുടെ ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗ് ആവശ്യങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

ആരും നിങ്ങളോട് പറയാത്ത സ്പീഡ് ബ്രേക്ക്ഡൗൺ

മാർക്കറ്റിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ ഗ്ലോസ് ഓവർ ചെയ്യുന്ന ചിലത് ഇതാ: നിങ്ങളുടെ കാറിൻ്റെ ഓൺബോർഡ് ചാർജർ ലെവൽ 2 വേഗത പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു, മതിൽ യൂണിറ്റ് മാത്രമല്ല. നിങ്ങൾ 48-amp, 11.5 kW വാൾ യൂണിറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്താലും 7.2 kW ഓൺബോർഡ് ചാർജറുള്ള ഒരു അടിസ്ഥാന-മോഡൽ EV വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യില്ല. ഒരു ബക്കറ്റിൽ ഒരു ചെറിയ ദ്വാരം നിറയ്ക്കാൻ നിങ്ങൾ അത്യാവശ്യമായി ഒരു ഫയർ ഹോസ് വാങ്ങിയിട്ടുണ്ട്.

മിക്ക EVകളും 7.2-11 kW ഓൺബോർഡ് ചാർജറുകളോടെയാണ് അയയ്ക്കുന്നത്. മോഡൽ 3/Y, പഴയ മോഡൽ S/X വേരിയൻ്റുകളിൽ ടെസ്‌ലകൾ സാധാരണയായി 11.5 kW കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ചില പെർഫോമൻസ് ട്രിമ്മുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഓപ്ഷണൽ പാക്കേജുകൾ ഇത് 19.2 kW ആയി ഉയർത്തുന്നു. നിങ്ങളുടെ കാറിൻ്റെ ഇൻടേക്ക് കപ്പാസിറ്റി കവിയുന്ന ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിൽ അമിതമായി ചെലവഴിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട വാഹനത്തിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ പരിശോധിക്കുക.

അതായത്, നിങ്ങൾക്ക് നിലവിൽ ആവശ്യമുള്ളതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ചാർജർ വാങ്ങുന്നതിന് ന്യായമായ ഒരു വാദമുണ്ട്. നിങ്ങളുടെ അടുത്ത EV-യിൽ വേഗതയേറിയ ഓൺബോർഡ് ചാർജർ ഉണ്ടായിരിക്കാം. പുനർവിൽപ്പന മൂല്യം പ്രധാനമാണ്. 32-amp, 48-amp യൂണിറ്റുകൾ തമ്മിലുള്ള വില വ്യത്യാസം പലപ്പോഴും $50-100 മാത്രമാണ്.

ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ: യഥാർത്ഥ പണം എവിടെ പോകുന്നു

ലെവൽ 1 ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ചെലവ്: പൂജ്യം. നിങ്ങൾ അത് പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുക. കഴിഞ്ഞു.

ലെവൽ 2 ആണ് കാര്യങ്ങൾ സങ്കീർണ്ണമാകുന്നത്. ചാർജിംഗ് യൂണിറ്റ് തന്നെ പ്രശസ്ത ബ്രാൻഡുകൾക്ക് $ 300-700 പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇൻസ്റ്റലേഷൻ? നിങ്ങളുടെ വീടിൻ്റെ വൈദ്യുത സാഹചര്യത്തെ ആശ്രയിച്ച്,500+ $250 മുതൽ $2 വരെ വൻതോതിൽ മാറാൻ കഴിയുന്ന വേരിയബിളാണിത്.

മികച്ച സാഹചര്യം

നിങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക്കൽ പാനൽ ഗാരേജിലാണ്. ഇതിന് സ്പെയർ കപ്പാസിറ്റി ഉണ്ട്. 240-വോൾട്ട് ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ഇതിനകം സമീപത്തുണ്ട് (മുമ്പത്തെ ഡ്രയർ അല്ലെങ്കിൽ വെൽഡർ സജ്ജീകരണത്തിൽ നിന്ന്). ഒരു ഇലക്‌ട്രീഷ്യൻ 2-3 മണിക്കൂർ ഒരു ഷോർട്ട് കണ്ട്യൂട്ട് പ്രവർത്തിപ്പിച്ച് ഒരു NEMA 14-50 ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു, നിങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കി. മൊത്തം ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ: $300-500.

മോശം സാഹചര്യം

നിങ്ങളുടെ പാനൽ വീടിൻ്റെ എതിർവശത്താണ്. ഇത് 1985 മുതൽ 100-amp പാനലാണ്, അത് ഇതിനകം തന്നെ ശേഷിയുള്ളതാണ്. ഗാരേജ് വേർപെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ഇപ്പോൾ നോക്കുന്നത്: പാനൽ അപ്‌ഗ്രേഡ് ($1,500-3,000), കുഴിച്ചിട്ട കുഴലിനുവേണ്ടി മുറ്റത്ത് ഉടനീളം ട്രെഞ്ചിംഗ് ($500-1,500), വിപുലീകൃത വയർ റൺ (അടിക്ക് $10-20), പെർമിറ്റുകൾ ($100-300), കൂടാതെ നിരവധി ദിവസത്തെ ഇലക്ട്രീഷ്യൻ തൊഴിലാളികൾ.

പേടിസ്വപ്ന രംഗങ്ങൾക്കായി ഉദ്ധരണികൾ $6,000 അടിച്ചത് ഞാൻ കണ്ടിട്ടുണ്ട്. ഘടിപ്പിച്ച ഗാരേജും മതിയായ പാനൽ കപ്പാസിറ്റിയുമുള്ള ഒരു സാധാരണ സബർബൻ വീടിന് ശരാശരി ഏകദേശം $1,200-1,800{10}}. മൂന്ന് ഉദ്ധരണികൾ നേടുക. ഇനമായ തകർച്ചകളിൽ നിർബന്ധിക്കുക. ലെവൽ 2 ഇൻസ്‌റ്റലേഷനുകളിൽ $200-500 വരെ കിഴിവ്-പല ഓഫർ സൈൻ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങളുടെ യൂട്ടിലിറ്റി കമ്പനിയെ റിബേറ്റുകൾക്കായി പരിശോധിക്കുക.

ഹാർഡ്‌വൈർഡ് vs പ്ലഗ്-ഇൻ: പ്രാധാന്യമുള്ള ഒരു തീരുമാനം

ഹാർഡ്‌വയർഡ് യൂണിറ്റുകൾ നിങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ശാശ്വതമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. പ്ലഗ്{1}}യൂണിറ്റുകൾ NEMA 14{4}}50 ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു (ഒരു RV പ്ലഗ് പോലെ). പ്രായോഗിക വ്യത്യാസം? നിങ്ങൾ നീങ്ങുമ്പോൾ പ്ലഗ്{7}}ചാർജറുകൾ നിങ്ങളോടൊപ്പം വരാം. യൂണിറ്റ് പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനും എളുപ്പമാണ്. ഹാർഡ്‌വയർഡ് ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ വൃത്തിയായി കാണുകയും ഔട്ട്‌ലെറ്റുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പരാജയ പോയിൻ്റുകൾ ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ നിങ്ങൾ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധരാണ്.

വാടകയ്‌ക്കെടുക്കുന്നവർക്കോ അല്ലെങ്കിൽ പതിവായി മാറുന്നവർക്കോ: പ്ലഗ്{0}}. എന്നെന്നേക്കുമായി-ഏറ്റവും വൃത്തിയുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന വീട്ടുടമസ്ഥർ: ഹാർഡ്‌വൈർഡ്. ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പും തെറ്റല്ല.

നിങ്ങൾ പണമടയ്ക്കുന്ന കാര്യക്ഷമത വ്യത്യാസങ്ങൾ (നിങ്ങൾ അറിഞ്ഞാലും ഇല്ലെങ്കിലും)

ഞാൻ ആദ്യം ഡാറ്റ കുഴിച്ചുനോക്കിയപ്പോൾ ഇത് എന്നെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തി. ലെവൽ 1 ചാർജിംഗ് ഏകദേശം 80% കാര്യക്ഷമതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ലെവൽ 2 ഏകദേശം 90% എത്തുന്നു. ആ 10-ശതമാന-പോയിൻ്റ് വിടവ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് നിങ്ങളുടെ ബാറ്ററിയിൽ എത്താത്ത വൈദ്യുതിക്ക് നിങ്ങൾ പണം നൽകുന്നുവെന്നാണ്.

വാഹനത്തിൻ്റെ ഓൺബോർഡ് ചാർജറിലെ പരിവർത്തന നഷ്ടവും ആക്സസറി സിസ്റ്റങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന നീണ്ട ചാർജിംഗ് സെഷനുകളുമാണ് കുറ്റവാളി. ലെവൽ 1-ൻ്റെ വിപുലീകൃത ചാർജ് സമയങ്ങൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് കാറിൻ്റെ ബാറ്ററി മാനേജ്‌മെൻ്റ് സിസ്റ്റം, കൂളിംഗ് ഫാനുകൾ, കൺട്രോൾ ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സ് എന്നിവ 8-ന് പകരം 40+ മണിക്കൂർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ പാരാസൈറ്റിക് ഡ്രോകൾ മാസങ്ങളും വർഷങ്ങളും കൂടും.

ഒരു പ്രായോഗിക തലത്തിൽ: നിങ്ങൾ ഒരു kWh-ന് 12 സെൻ്റ് നൽകുകയാണെങ്കിൽ, ലെവൽ 1-ന് കാലക്രമേണ ലെവൽ 2-നേക്കാൾ 15% കൂടുതൽ ചിലവ് വരും. ദുരന്തമല്ല, പക്ഷേ ഒന്നുമില്ല. പല യൂട്ടിലിറ്റികൾക്കും 30-50% വരെ കിഴിവ് ലഭിക്കുമ്പോൾ, ഓഫ്-തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ (പലപ്പോഴും 9pm-6am) ചാർജ്ജുചെയ്യുന്നതാണ് വലിയ കാര്യക്ഷമത. ലെവൽ 2-ൻ്റെ വേഗത ഈ വിൻഡോകളിലേക്ക് പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാക്കുന്നു.

ബാറ്ററി ആരോഗ്യത്തെക്കുറിച്ച്?

ബാറ്ററി ദീർഘായുസ്സിന് ലെവൽ 1 അല്ലെങ്കിൽ ലെവൽ 2 "മികച്ചത്" ആണോ എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചൂടേറിയ ഫോറം ചർച്ചകൾ നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തും. ബാറ്ററി ഡീഗ്രേഡേഷൻ പഠനങ്ങൾ വായിക്കാൻ മണിക്കൂറുകളോളം ചെലവഴിച്ചതിനാൽ, സത്യസന്ധമായ ഉത്തരം ഇതാ: ഇത് വളരെ പ്രശ്നമല്ല.

ലെവൽ 1 ഉം ലെവൽ 2 ഉം ബാറ്ററി സമ്മർദ്ദത്തിൻ്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ "സ്ലോ ചാർജിംഗ്" ആയി യോഗ്യമാണ്. ആവർത്തിച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് (ലെവൽ 3), തീവ്രമായ താപനില എക്‌സ്‌പോഷർ, സ്ഥിരമായി 100% വരെ ചാർജ് ചെയ്യുക അല്ലെങ്കിൽ പൂജ്യത്തോട് അടുക്കുക എന്നിവയാണ് യഥാർത്ഥ ദീർഘായുസ്സ് കൊലയാളികൾ. 12,500 ടെസ്‌ല വാഹനങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്‌ത ഒരു പഠനത്തിൽ, ലെവൽ 1-ലെവൽ 2 എന്നിവയ്‌ക്കെതിരെ പ്രാഥമികമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉടമകൾ തമ്മിലുള്ള ബാറ്ററി ഡീഗ്രേഡേഷനിൽ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കനുസരിച്ച് കാര്യമായ വ്യത്യാസമൊന്നും കണ്ടെത്തിയില്ല.

ലെവൽ 1 ൻ്റെ വേഗത കുറഞ്ഞ വേഗത കുറഞ്ഞ താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നു എന്ന-താപ വാദം ചിലപ്പോൾ ഉയർന്നുവരുന്നു{2}}സാങ്കേതികമായി ശരിയാണെങ്കിലും പ്രായോഗികമായി അപ്രസക്തമാണ്. ആധുനിക EV ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ താപ സമ്മർദ്ദമില്ലാതെ ലെവൽ 2 ചാർജിംഗ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. താപ ഉൽപ്പാദനം അർത്ഥവത്തായ ഒരു ഘടകമായി മാറുന്നതിന് നിങ്ങൾ 120 ഡിഗ്രി F അന്തരീക്ഷ താപനിലയിൽ ചാർജ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

യഥാർത്ഥത്തിൽ ബാറ്ററിയുടെ ദീർഘായുസ്സ് നിലനിർത്താൻ സഹായിക്കുന്നതെന്താണ്: ദിവസേനയുള്ള ഡ്രൈവിംഗിന് 20-80% ചാർജ് നില നിലനിർത്തുക, പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്ത ബാറ്ററി ദിവസങ്ങളോളം ഇരിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കുക, ലെവൽ 3 ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ദൈനംദിന ശീലം എന്നതിലുപരി മിതമായി ഉപയോഗിക്കുക. നിങ്ങൾ വീട്ടിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ചാർജിംഗ് ലെവൽ ഘടകങ്ങളുടെ പട്ടികയിൽ താഴെയാണ്.

സ്മാർട്ട് ചാർജറുകൾ: ഇത് മൂല്യവത്താണോ അതോ മാർക്കറ്റിംഗ് ഫ്ലഫ്?

മിക്ക ലെവൽ 2 യൂണിറ്റുകളിലും ഇപ്പോൾ വൈ{1}}ഫൈ കണക്റ്റിവിറ്റിയും സ്മാർട്ട്‌ഫോൺ ആപ്പുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ സവിശേഷതകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉപയോഗപ്രദമാണോ? മിക്കവാറും അതെ, മുന്നറിയിപ്പുകളോടെ.

കില്ലർ ഫീച്ചർ ചാർജിംഗ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തതാണ്. ജോലി കഴിഞ്ഞ് ഉടൻ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്‌താലും, ഓഫ്{1}}തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ മാത്രം സ്വയമേവ പവർ എടുക്കാൻ ചാർജർ നിങ്ങൾക്ക് സജ്ജീകരിക്കാനാകും. ചില യൂട്ടിലിറ്റികൾക്ക് അവരുടെ ഇവി നിരക്ക് പ്ലാനുകൾക്കോ ​​ഡിമാൻഡ് റെസ്‌പോൺസ് പ്രോഗ്രാമുകൾക്കോ ​​സ്മാർട്ട് ചാർജറുകൾ ആവശ്യമാണ്. യഥാർത്ഥ വൈദ്യുതി ചെലവ് മനസ്സിലാക്കാൻ ഉപയോഗ ട്രാക്കിംഗ് നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യാൻ മറക്കുകയും നിങ്ങളുടെ ഓഫീസിൽ നിന്ന് ചാർജിംഗ് ട്രിഗർ ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുകയും ചെയ്താൽ റിമോട്ട് സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ് ഉപയോഗപ്രദമാകും.

മുന്നറിയിപ്പ്: മിക്ക EVകൾക്കും ഇപ്പോൾ കാറിൽ തന്നെ ഈ ഷെഡ്യൂളിംഗ് ഫീച്ചറുകൾ ഉണ്ട്. നിങ്ങളുടെ വാഹനം ഡിപ്പാർച്ചർ-ടൈം ഒപ്റ്റിമൈസേഷനും ഓഫ്{2}}പീക്ക് ഷെഡ്യൂളിംഗും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു "ഡംബ്" ലെവൽ 2 ചാർജർ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അനാവശ്യമായ കഴിവിന് നിങ്ങൾ അധിക പണം നൽകുന്നു.

എൻ്റെ എടുക്കൽ? സ്‌മാർട്ട് പതിപ്പിന് $50-75 കൂടുതൽ ചിലവുണ്ടെങ്കിൽ അത് നേടൂ. ഇത് $200 പ്രീമിയം ആണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ കാറിൻ്റെ ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഷെഡ്യൂളിംഗ് അത് അനാവശ്യമാക്കിയേക്കാം.

തണുത്ത കാലാവസ്ഥ പ്രശ്നം ആരും നിങ്ങൾക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയില്ല

 

വടക്കൻ-കാലാവസ്ഥാ EV ഉടമകളെ ആകർഷിക്കുന്ന ചിലത് ഇതാ: തണുത്തുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ ലെവൽ 1 ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് ഏതാണ്ട് ഉപയോഗശൂന്യമായേക്കാം.

ആംബിയൻ്റ് താപനില ഫ്രീസിങ്ങിന് താഴെയായി കുറയുമ്പോൾ, സെല്ലുകളെ അവയുടെ ഒപ്റ്റിമൽ താപനില പരിധിയിൽ നിലനിർത്താൻ നിങ്ങളുടെ EV-യുടെ ബാറ്ററി ഹീറ്റർ സജീവമാകുന്നു. ഈ ഹീറ്റർ വൈദ്യുതി ആകർഷിക്കുന്നു. ലെവൽ 1-ൽ, ബാറ്ററി താപനില നിലനിർത്താൻ ഹീറ്റർ 1+ kW ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ 1.4 kW മാത്രമേ ചേർക്കൂ. നെറ്റ് ചാർജിംഗ് നിരക്ക്? ചിലപ്പോൾ കഷ്ടിച്ച് പോസിറ്റീവ്. മിനസോട്ടയിലെ ശൈത്യകാലത്ത് ലെവൽ 1 ചാർജറുകളുടെ റിപ്പോർട്ടുകൾ ഞാൻ കണ്ടിട്ടുണ്ട്, അത് അടിസ്ഥാനപരമായി വെള്ളം ചവിട്ടിമെതിക്കുന്ന-ബാറ്ററിയുടെ ചാർജ് നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല, പക്ഷേ അത് അർത്ഥപൂർണ്ണമായി വർദ്ധിക്കുന്നില്ല.

ലെവൽ 2-ൻ്റെ ഉയർന്ന പവർ ഔട്ട്പുട്ട് ഈ സമനിലയെ മറികടക്കുന്നു. ബാറ്ററി ഹീറ്റർ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഗണ്യമായ ശ്രേണി ചേർക്കുന്നു. ഇത് മാത്രം, തണുപ്പ് കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ പുറത്ത് സ്ഥിരമായി പാർക്ക് ചെയ്യുന്ന ഏതൊരാൾക്കും ലെവൽ 2 നിർബന്ധിതമാക്കുന്നു.

കണക്റ്റർ സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾ: തോന്നുന്നതിനേക്കാൾ ആശയക്കുഴപ്പം കുറവാണ്

ലെവൽ 1, ലെവൽ 2 എസി ചാർജിംഗിന്, വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ കണക്റ്റർ സാഹചര്യം നേരായതാണ്. മിക്കവാറും എല്ലാ{3}}ടെസ്‌ല ഇതര ഇവിയും SAE J1772 സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു (ചിലപ്പോൾ "ജെ പ്ലഗ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു). ടെസ്‌ല വാഹനങ്ങൾ ഒരു പ്രൊപ്രൈറ്ററി കണക്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, പക്ഷേ J1772 അഡാപ്റ്ററുമായി വരുന്നു, അതിനാൽ അവ ഏത് ലെവൽ 2 സ്റ്റേഷനുമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

NACS-ലേക്കുള്ള സമീപകാല മാറ്റം (ടെസ്‌ലയുടെ കണക്റ്റർ, ഇപ്പോൾ ഒരു SAE നിലവാരം) ഹോം ചാർജിംഗിനെക്കാൾ DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് അനുയോജ്യതയെ ബാധിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ J1772 ലെവൽ 2 സ്റ്റേഷൻ ഭാവിയിൽ വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ വിൽക്കുന്ന എല്ലാ EV കളിലും പ്രവർത്തിക്കും. ഇതൊന്നും അമിതമായി ചിന്തിക്കരുത്.

തീരുമാനമെടുക്കൽ: യഥാർത്ഥത്തിൽ സഹായിക്കുന്ന ഒരു ചട്ടക്കൂട്

താഴെ രേഖ

ലെവൽ 1 ചാർജിംഗ് സൗജന്യമാണ്, പൂജ്യം ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ചെറിയ യാത്രാമാർഗ്ഗങ്ങൾ, സങ്കരയിനങ്ങളിൽ-പ്ലഗ് ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ അങ്ങേയറ്റം ക്ഷമ എന്നിവയുള്ള EV ഉടമകളുടെ ഇടുങ്ങിയ സ്ലൈസിന് മതിയായ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ലെവൽ 2 ചാർജിംഗിന് പണം മുൻകൂറായി ചിലവാകും, എന്നാൽ EV ഉടമസ്ഥതയെ "നിരന്തരമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നതിൽ" നിന്ന് "പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്‌ത് മറക്കുക" എന്നതാക്കി മാറ്റുന്നു.

ലെവൽ 1-ൽ ആരംഭിക്കുന്ന മിക്ക-ഇവി ഉടമകളും ഒടുവിൽ അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യുന്നു. ലെവൽ 2 യഥാർത്ഥത്തിൽ-മിക്ക ഡ്രൈവർമാർക്കും മൂല്യമുള്ളതാണോ എന്നതല്ല ചോദ്യം. നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവത്തിലൂടെ ആ പാഠം പഠിക്കണോ അതോ സൗകര്യപ്രദമായ ഓപ്ഷനിലേക്ക് പോകണോ എന്നതാണ് ചോദ്യം.

ഏതുവിധേനയും, നിങ്ങൾ ദിനോസർ ജ്യൂസിന് പകരം ഇലക്ട്രോണിലാണ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത്. അതാണ് യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രാധാന്യമുള്ള ഭാഗം.