നിങ്ങൾ ചോദിക്കുകയാണെങ്കിൽഒരു EV ചാർജ് ചെയ്യാൻ എത്ര സമയമെടുക്കും?, ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ ആണ് ഏറ്റവും കൃത്യമായ പ്രതികരണം. ദൈർഘ്യം സ്ഥിരമല്ല; അവർ തമ്മിൽ ആടുന്നു20 മിനിറ്റും അതിനു മുകളിലും 70+ മണിക്കൂറുംവേരിയബിളുകളുടെ സങ്കീർണ്ണമായ സംഭാഷണത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി. ചാർജർ ത്രൂപുട്ട്, ഓൺബോർഡ് ഹാർഡ്‌വെയർ സീലിംഗ്, കാലാവസ്ഥയുടെ "മൂഡ്" എന്നിവ പോലും നിങ്ങളുടെ അവസാന കാത്തിരിപ്പ് സമയത്തെ നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഒരു ഇടപെടലാണ് നിങ്ങൾ-നിങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.
ഈ ഗൈഡ് സാധാരണ ബോൾപാർക്ക് കണക്കുകൾ ഒഴിവാക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ ഒബിസി എങ്ങനെ ഒഴുക്കിനെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു, ഒരു തണുത്ത സ്നാപ്പ് നിങ്ങളുടെ ഷെഡ്യൂൾ പാളം തെറ്റിക്കും തുടങ്ങിയ സാങ്കേതിക തടസ്സങ്ങളിലേക്ക് ഞങ്ങൾ ആഴ്ന്നിറങ്ങുകയാണ്. ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം ലളിതമാണ്: പൂർണ്ണ കൃത്യതയോടെ പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയം പ്രവചിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് കണക്ക് നൽകുക.
EV ചാർജിംഗ് ലെവലുകളും സാധാരണ ചാർജിംഗ് സമയങ്ങളും
ചാർജിംഗ് ലെവലിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുക. യഥാർത്ഥ ലോകത്ത് ഒരു EV ചാർജ് ചെയ്യാൻ എത്ര സമയമെടുക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാക്കണമെങ്കിൽ, ഇതാണ് നിങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനം.
ലെവൽ 1 ചാർജിംഗ് (1.4–1.9kW): സാധാരണ ഹോം ചാർജിംഗ് സമയം
- ചാർജിംഗ് വേഗത: ഏകദേശം3-5 മൈൽ (5-8 കി.മീ)വാഹനത്തിൻ്റെ കാര്യക്ഷമതയെ ആശ്രയിച്ച്, പല പാസഞ്ചർ ഇവികളിലും മണിക്കൂറിൽ റേഞ്ച്.
- ആകെ സമയം: ഏകദേശം40 മുതൽ 70+ മണിക്കൂർ വരെബാറ്ററിയുടെ വലുപ്പം അനുസരിച്ച് പൂർണ്ണ ചാർജിനായി.
- മികച്ചത്: ദീർഘനേരം വാഹനം ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്‌ത് നിർത്താൻ കഴിയുന്ന-മൈലേജ് കുറഞ്ഞ ഡ്രൈവർമാർക്ക്.
👉ലെവൽ 1 ചാർജിംഗിന് ഒരു മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ചിലവുണ്ട്: കാര്യക്ഷമതയില്ലായ്മ. ചാർജിന് വളരെയധികം സമയമെടുക്കുന്നതിനാൽ, കാറിൻ്റെ സ്വന്തം ഇലക്ട്രോണിക്‌സ് പവർ കുറച്ച് തിന്നും. വാഹനത്തിൻ്റെ സിസ്റ്റത്തിനുള്ളിൽ മണിക്കൂറുകളോളം ലൈറ്റുകൾ ഓണാക്കി നിലനിർത്താൻ നിങ്ങൾ അടിസ്ഥാനപരമായി പണം നൽകുന്നു. ഈ മാലിന്യം ഒഴിവാക്കുന്നതിന് വേഗതയേറിയ ഓപ്ഷനുകൾ വളരെ മികച്ചതാണ്.
ലെവൽ 2 ചാർജിംഗ്(7kW–22kW): വീടും ജോലിസ്ഥലവും EV ചാർജിംഗ് സമയം
ലെവൽ 2 ചാർജിംഗ് (7kW–22kW)208/240V സജ്ജീകരണത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ അത് മിക്കവാറും എല്ലായിടത്തും-വീടുകളിലും ഓഫീസുകളിലും പാർക്കിംഗ് ഗാരേജുകളിലും കണ്ടെത്തും. മിക്ക ഉടമകൾക്കും ഇത് "സ്വീറ്റ് സ്പോട്ട്" ആയി മാറുന്നു. അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് ഗിയറിൻ്റെ സങ്കീർണ്ണതയില്ലാതെ നിങ്ങളെ ദിവസവും ചലിപ്പിക്കാൻ ഇത് മതിയായ വേഗതയുള്ളതാണ്.
- ചാർജിംഗ് വേഗത: സാധാരണയായി മണിക്കൂറിൽ 20-60 മൈൽ (32-100 കി.മീ) പരിധി.
- ആകെ സമയം: മിക്ക EVകൾക്കും ഏകദേശം 4 മുതൽ 12 മണിക്കൂർ വരെ.
- മികച്ചത്: ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് ഹോം ചാർജിംഗ്, ജോലിസ്ഥലത്ത് ചാർജിംഗ്, മണിക്കൂറുകളോളം വാഹനങ്ങൾ പാർക്ക് ചെയ്യുന്ന സ്ഥലങ്ങൾ.
ലെവൽ 1, ലെവൽ 2 എന്നിവ എസി പവർ നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ബാറ്ററികൾ ഡിസി മാത്രമേ സംഭരിക്കുന്നുള്ളൂ. ഈ പരിവർത്തനം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ നിങ്ങളുടെ കാറിന് ഒരു ഓൺബോർഡ് ചാർജർ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഇത് പലപ്പോഴും ഒരു തടസ്സമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ഒരു ശക്തമായ സ്റ്റേഷനിൽ പ്ലഗ് ചെയ്താലും, കാർ അതിൻ്റെ ആന്തരിക പരിധിയേക്കാൾ വേഗത്തിൽ പോകില്ല. നിങ്ങളുടെ EV പരിധി 7kW ആണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുന്നത് അത്രമാത്രം.
വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ,ലെവൽ 2 ചാർജിംഗ്സാധാരണയായി 19.2kW വരെ ഉയരുന്നു, അതേസമയം 22kW ചില യൂറോപ്യൻ ത്രീഫേസ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ സാധാരണമാണ്.
DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്(60kW–900kW): സാധാരണ പൊതു ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സമയം
- സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫാസ്റ്റ് (60kW–360kW): ഹൈവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൻ്റെ നട്ടെല്ല്. ഇത് സാധാരണയായി 20 മുതൽ 60 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ "0- to-80% സ്പ്രിൻ്റ്" കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയം കുറയ്ക്കേണ്ട ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് ഹബ്ബുകൾക്കും വാണിജ്യ കപ്പലുകൾക്കുമുള്ള യാത്രയാണിത്.
- അടുത്ത-ജനറൽ അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് (480kW–900kW): സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ രക്തസ്രാവം. 800V വെഹിക്കിൾ ആർക്കിടെക്ചറുകളും ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകളും ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ള ഈ സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് 10–15 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഒരു ദിവസത്തെ മുഴുവൻ ശ്രേണിയും എത്തിക്കാനാകും.
നിങ്ങൾ എവിടെ കണ്ടെത്തും: പ്രാഥമികമായി പ്രധാന ഹൈവേകൾ, അർബൻ റാപ്പിഡ് ചാർജിംഗ് ഹബുകൾ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ത്രീ ഫേസ് പവർ ആവശ്യമുള്ള വ്യാവസായിക സൈറ്റുകൾ.
പെട്ടെന്നുള്ള താരതമ്യം ആവശ്യമുണ്ടോ? ചുവടെയുള്ള പട്ടിക അതെല്ലാം തകർക്കുന്നു. സാധാരണ പവർ ശ്രേണികൾ, കാത്തിരിപ്പ് സമയം, ഓരോ ലെവലും ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള മികച്ച വഴികൾ എന്നിവ ഞങ്ങൾ മാപ്പ് ചെയ്തു.
| ചാർജിംഗ് തരം | ശക്തി | സമയം | സാധാരണ ഉപയോഗം |
| ലെവൽ 1 | 1-2kW | 40-70+h | അടിസ്ഥാന വീട് / ബാക്കപ്പ് |
| ലെവൽ 2 | 7-19.2kW (NA)/ 22kW വരെ (ചില EU 3-ഘട്ടം) |
4-12h | വീട്/ജോലിസ്ഥലം/ ലക്ഷ്യസ്ഥാനം |
| ഡിസി ഫാസ്റ്റ് | 60-360kW | 20-60 മിനിറ്റ് | പൊതു ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് / ഫ്ലീറ്റ് |
| അൾട്രാ-വേഗത/ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഡിസി | 480-900kW | 10-30 മിനിറ്റ് | ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി/ ഉയർന്ന{1}}പവർ വാണിജ്യ |
EV ചാർജിംഗ് സമയത്തെ ബാധിക്കുന്നതെന്താണ്? 4 പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ
1. ബാറ്ററി കപ്പാസിറ്റി: "മൊത്തം" വേഴ്സസ് "ഉപയോഗിക്കാവുന്ന" വിടവ്
എല്ലാം ആരംഭിക്കുന്നുബാറ്ററി ശേഷി, ഞങ്ങൾ kWh ൽ അളക്കുന്നത്. നിങ്ങളുടെ ചാർജിംഗ് ക്ലോക്കിൽ ഏറ്റവും നേരിട്ടുള്ള സ്വാധീനമാണിത്. ഏറ്റവും ലളിതമായ വാക്കുകളിൽ? കൂടുതൽ ശേഷി, കൂടുതൽ ചാർജിംഗ് സമയത്തിന് തുല്യമാണ്. ഒരു ചെറിയ ബാറ്ററി പെട്ടെന്നുള്ള പൂരിപ്പിക്കൽ ആണ്; വലുത് മാരത്തൺ ആണ്.
ബ്രോഷർ നമ്പറുകൾ അൽപ്പം തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കുന്നതാണ്. ബാറ്ററിയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള വലുപ്പം എപ്പോഴും നിങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിക്കാനാവില്ല. വർഷങ്ങളായി ബാറ്ററി ആരോഗ്യകരമായി നിലനിർത്താൻ മിക്ക EV-കളും ഒരു ചെറിയ "സുരക്ഷാ വല" നീക്കിവെക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം നിങ്ങളുടെ ഉപയോഗയോഗ്യമായ ശേഷി ഔദ്യോഗിക റേറ്റിംഗിനെക്കാൾ എപ്പോഴും കുറവാണ്. 82kWh ബാറ്ററി എടുക്കുക-നിങ്ങൾക്ക് 77kWh യഥാർത്ഥ ജ്യൂസ് മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ. ഒരു സാധാരണ 7kW ചാർജറിൽ, നഷ്ടപ്പെട്ട വിടവ് നിങ്ങളുടെ സമയത്തിൻ്റെ ഒരു അധിക മണിക്കൂറാണ്.
2. സ്റ്റേറ്റ് ഓഫ് ചാർജ് (SoC): ഡൈനാമിക് വേരിയബിൾ
ഇന്ധന ടാങ്കിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഒരു EV ബാറ്ററി സ്ഥിരമായ വേഗതയിൽ നിറയുന്നില്ല. അതിൻ്റെ നിലവിലെസ്റ്റേറ്റ് ഓഫ് ചാർജ് (SoC)ഏത് നിമിഷവും അതിന് എത്രത്തോളം ശക്തി കൈകാര്യം ചെയ്യാനാകുമെന്ന് കൃത്യമായി നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.
ബാറ്ററി ഏതാണ്ട് ശൂന്യമായിരിക്കുമ്പോൾ മിക്ക EV-കളും പരമാവധി വേഗതയിൽ എത്തുന്നു, എന്നാൽ നിങ്ങൾ 80% മാർക്ക് എത്തുമ്പോൾ-ഒരു കുത്തനെ ഇടിവ് നിങ്ങൾ കാണും. ഇതൊരു തകരാർ അല്ല-ആസൂത്രിതമായ സുരക്ഷാ നീക്കമാണ്. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ചൂട് നിയന്ത്രിക്കാനും കോശങ്ങളെ ദീർഘകാല കേടുപാടുകളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കാനുമുള്ള ശക്തി കാറിൻ്റെ സിസ്റ്റം ത്രോട്ടിൽ ചെയ്യുന്നു. അവസാന 20% പലപ്പോഴും ആദ്യത്തെ 80% വരെ എടുക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നു.
3. ചാർജിംഗ് പവർ (kW): "ദുർബലമായ ലിങ്ക്" നിയമം
ഒരു ചാർജറിന് ഉയർന്ന സംഖ്യ അഭിമാനിക്കാം, പക്ഷേ അത് കഥയുടെ പകുതി മാത്രമാണ്. നിങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ വേഗത രണ്ട് കാര്യങ്ങളാൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു: ചാർജറിൻ്റെ ഔട്ട്‌പുട്ടും കാറിൻ്റെ സ്വന്തം ഇൻടേക്ക് സീലിംഗും. ഒരു പൈപ്പ് പോലെ ചിന്തിക്കുക. കാറിൻ്റെ "പൈപ്പ്" ഒഴുക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തത്ര ചെറുതാണെങ്കിൽ ഒരു വലിയ പമ്പ് സഹായിക്കില്ല.
എസി ചാർജിംഗിന്, വാഹനത്തിൻ്റെ ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജർ (OBC) പലപ്പോഴും തടസ്സമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു EV-ക്ക് 7kW എസി ചാർജിംഗ് മാത്രമേ സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയൂ എങ്കിൽ, അത് 22kW എസി ചാർജറിലേക്ക് പ്ലഗ് ചെയ്താലും 7kW ചാർജാകും. ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനും ഇതേ ആശയം ബാധകമാണ്. ഒരു ചാർജർ 150kW അല്ലെങ്കിൽ 250kW ആയി റേറ്റുചെയ്തേക്കാം, എന്നാൽ വാഹനം അതിൻ്റെ ബാറ്ററി സിസ്റ്റം സ്വീകരിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്ന പവർ മാത്രമേ എടുക്കൂ.
4. പരിസ്ഥിതി ശിക്ഷ: ഒരു കാര്യക്ഷമത ഗുണിതമായി താപനില
ചാർജിംഗ് വേഗതയിലും താപനില വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. EV ബാറ്ററികൾ സാധാരണയായി മിതമായ താപനില പരിധിക്കുള്ളിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി ചാർജ് ചെയ്യുന്നു20–30 ഡിഗ്രി (68–86 ഡിഗ്രി എഫ്).
തണുത്തുറഞ്ഞ ദിവസത്തിൽ, ബാറ്ററി മന്ദഗതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ഫാസ്റ്റ് ചാർജ് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നതിന് മുമ്പ് ചൂടാക്കുകയും വേണം. കൊടും ചൂടും അത്രതന്നെ മോശമാണ്. ബാറ്ററി സ്വയം പാചകം ചെയ്യാതിരിക്കാൻ സിസ്റ്റം മനഃപൂർവ്വം വേഗത പിന്നോട്ട് വലിക്കും. അതുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ദിവസം മിന്നൽ-വേഗത്തിലുള്ള ചാർജും അടുത്ത ദിവസം സ്ലോ ട്രിക്കിളും, കൃത്യമായ അതേ സ്റ്റേഷനിൽ പോലും ലഭിച്ചേക്കാം.
ചില പുതിയ EV-കൾ ചാർജിംഗ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പായ്ക്ക് അതിൻ്റെ അനുയോജ്യമായ താപനിലയിലേക്ക് അടുപ്പിക്കുന്നതിന് ബാറ്ററി മുൻകൂർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഇവി ചാർജിംഗ് സമയം എങ്ങനെ കണക്കാക്കാം
നിങ്ങൾക്ക് എ ഉപയോഗിക്കാംഅടിസ്ഥാന സൂത്രവാക്യംഎസി ചാർജിംഗിനായി ഒരു ബോൾപാർക്ക് ചിത്രം ലഭിക്കാൻ. പരുക്കൻ ആസൂത്രണത്തിന് ഇത് മികച്ചതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഇപ്പോഴും ഒരു ഏകദേശ കണക്ക് മാത്രമാണ്, കാരണം യഥാർത്ഥ ചാർജിംഗ് വേഗത ചാർജിൻ്റെ അവസ്ഥ, ബാറ്ററി താപനില, വാഹന ചാർജ്ജിംഗ് പരിധികൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടാം.
ഈ ഫോർമുല ശരിയായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, ഒരു യഥാർത്ഥ-ലോക ക്രമീകരണത്തിൽ ഓരോ മൂല്യവും എന്താണ് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്:
- ബാറ്ററി ശേഷി:ഇത് ഉപയോഗയോഗ്യമായ ശേഷിയെ (ഉദാ, 77kWh) സൂചിപ്പിക്കുന്നു, മൊത്തം ഭൌതിക വലുപ്പമല്ല (ഉദാ, 82kWh), സെൽ ലൈഫ് പരിരക്ഷിക്കുന്നതിന് കാർ ഒരു സുരക്ഷാ ബഫർ കരുതിവച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ.
- ശേഷിക്കുന്ന ശേഷി:നിങ്ങളുടെ ബാറ്ററിയിൽ ശേഷിക്കുന്ന നിലവിലെ ഊർജ്ജം (ഉദാ, നിങ്ങൾ 10% ആണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ ശേഷിക്കുന്ന ശേഷി 7.7kWh ആണ്).
- ചാർജിംഗ് പവർ:സ്റ്റേഷൻ്റെ പരമാവധി ഔട്ട്പുട്ട് (ഉദാ, 22kW വാൾബോക്സ്).
- ചാർജ് സ്വീകാര്യത നിരക്ക്:നിങ്ങളുടെ കാറിന് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന പരമാവധി ഉപഭോഗം. എസി ചാർജിംഗിനായി, ഇത് നിങ്ങളുടെ ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറാണ് (OBC).
👉ഉദാഹരണം:
ഒരു 22kW ചാർജറും ഒരു EV 11kW എസി ചാർജിംഗും (ത്രീ-ഫേസ് എസി ചാർജിംഗ് ലഭ്യമായ മാർക്കറ്റുകളെ ഈ ഉദാഹരണം പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.
- ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ബാറ്ററി ശേഷി: 77kWh
- നിലവിലെ ചാർജിൻ്റെ അവസ്ഥ: 10%
- ടാർഗെറ്റ് ചാർജിൻ്റെ അവസ്ഥ: 80%
- ചാർജർ ഔട്ട്പുട്ട്: 22kW
- വെഹിക്കിൾ എസി ചാർജിംഗ് പരിധി: 11kW
ആദ്യം, ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം കണക്കാക്കുക:
77 × (80% - 10%)=53.9kWh
തുടർന്ന് കുറഞ്ഞ ചാർജിംഗ്{0}}പവർ മൂല്യം പ്രയോഗിക്കുക:
മിനിട്ട്(22kW, 11kW)=11kW
കണക്കാക്കിയ ചാർജിംഗ് സമയം:
53.9 ÷ 11=ഏകദേശം 4.9 മണിക്കൂർ
22kW എസി ചാർജർ എല്ലായ്പ്പോഴും ചാർജിംഗ് സമയം കുറയ്ക്കാത്തത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ഈ ഉദാഹരണം കാണിക്കുന്നു. വാഹനത്തിന് 11kW എസി പവർ മാത്രമേ സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയൂ എങ്കിൽ, അധിക ചാർജർ ശേഷി പൂർണ്ണമായി ഉപയോഗിക്കില്ല.
80% കഴിഞ്ഞാൽ ഇവി ചാർജിംഗ് മന്ദഗതിയിലാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
A ചാർജിംഗ്-സമയ ഫോർമുലനിങ്ങൾക്ക് ഒരു എസ്റ്റിമേറ്റ് നൽകുന്നു, എന്നാൽ യഥാർത്ഥ ഇവി ചാർജിംഗ് രേഖീയമല്ല. മിക്ക EV-കളിലും, ചാർജ്ജിംഗ് ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതും കുറഞ്ഞതും ഇടത്തരവുമായ ചാർജിൽ ആയിരിക്കും, പിന്നീട് ബാറ്ററി ഏകദേശം 80% എത്തിയാൽ മന്ദഗതിയിലാകും.
ചാർജിംഗ് മറ്റൊരു ഘട്ടത്തിലേക്ക് മാറുന്നു
മിക്ക ലിഥിയം{0}}അയൺ ബാറ്ററികളും രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളിലായാണ് ചാർജ് ചെയ്യുന്നത്:
- CC (സ്ഥിരമായ നിലവിലെ):ഇത് സാധാരണയായി കവർ ചെയ്യുന്നു10% മുതൽ 80% വരെപരിധി. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ബാറ്ററി "ദാഹിക്കുന്നു" കൂടാതെ ഉയർന്ന, സ്ഥിരമായ ഊർജ്ജപ്രവാഹം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും.
- CV (സ്ഥിരമായ വോൾട്ടേജ്):നിങ്ങൾ അത് മറികടക്കുമ്പോൾ80%പരിധി, ഗെയിം മാറുന്നു.
ഈ ഷിഫ്റ്റാണ് ചാർജിംഗ് വേഗത മുകളിലെ അറ്റത്ത് കുറയാൻ തുടങ്ങുന്നതിൻ്റെ പ്രധാന കാരണം.
സ്ലോഡൗൺ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ബിഎംഎസ് ആണ്
ബാറ്ററി പൂർണമാകുമ്പോൾ, കാറിൻ്റെ തലച്ചോറ്-ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം (BMS)-ഏറ്റെടുക്കുന്നു. ഇത് വോൾട്ടേജ് നിയന്ത്രണത്തിൽ നിലനിർത്തുന്നു. വൈദ്യുതധാരയെ ക്രമേണ ഡയൽ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, അത് ചൂട് നിയന്ത്രിക്കുകയും കോശങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ബാറ്ററിയുടെ ജീവൻ രക്ഷിക്കാൻ കാർ അടിസ്ഥാനപരമായി വേഗത ത്യജിക്കുന്നു.
അതിനാൽ മെല്ലെപ്പോക്ക് മനഃപൂർവമാണ്. ഇത് ബാറ്ററി സംരക്ഷണത്തിൻ്റെ ഒരു സാധാരണ ഭാഗമാണ്, ചാർജർ തകരാറല്ല.
80% കഴിഞ്ഞാൽ എന്തുകൊണ്ട് വേഗത കുറയുന്നു
ചാർജിംഗ് പവർ വോൾട്ടേജിനെയും കറൻ്റിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു:പവർ=വോൾട്ടേജ് × കറൻ്റ്
CV ഘട്ടത്തിൽ, വോൾട്ടേജ് താരതമ്യേന സ്ഥിരത നിലനിർത്തുന്നു, പക്ഷേ കറൻ്റ് കുറയാൻ തുടങ്ങുന്നു. കറൻ്റ് കുറയുമ്പോൾ, ചാർജിംഗ് പവർ അതിനൊപ്പം കുറയുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് അവസാന 20% സാധാരണയായി സെഷൻ്റെ ആദ്യ ഭാഗത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ സമയം എടുക്കുന്നത്.
മിക്ക EVകൾക്കും, 10% മുതൽ 80% വരെയാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ സമയം-കാര്യക്ഷമമായ-ചാർജിംഗ് വിൻഡോ. 80% മുതൽ 100% വരെ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് ഇപ്പോഴും സാധ്യമാണ്, എന്നാൽ ബാറ്ററി ഫുൾ ചാർജിനോട് അടുക്കുമ്പോൾ BMS മനഃപൂർവം പവർ കുറയ്ക്കുന്നതിനാൽ ഇത് സാധാരണയായി വളരെ മന്ദഗതിയിലാണ്.
ചാർജിംഗ് കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രായോഗിക നുറുങ്ങുകൾ
അനാവശ്യ ചാർജിംഗ് സമയം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള മൂന്ന് പ്രായോഗിക വഴികൾ ഇതാ.
1. 10-80% "സ്വീറ്റ് സ്പോട്ട്" ലക്ഷ്യമിടുന്നു.
പ്രതിദിന പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി 80% SoC-ൽ അൺപ്ലഗ് ചെയ്‌ത് മിനിറ്റിൽ{1}}മൈലുകൾ പരമാവധിയാക്കുക.
നമ്മിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെചാർജിംഗ് കർവ്വിശകലനം, മിക്ക EV-കളിലും, 80% കഴിഞ്ഞാൽ ചാർജിംഗ് വേഗത ഗണ്യമായി കുറയാൻ തുടങ്ങുന്നു, കാരണം ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് കർവിൻ്റെ അവസാന ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. ഈ പരിധിക്കുള്ളിൽ തുടരുന്നത് സമയം ലാഭിക്കാനും പതിവ് ചാർജ്ജിംഗ് സമയത്ത് അനാവശ്യ ബാറ്ററി സമ്മർദ്ദം കുറയ്ക്കാനും സഹായിക്കും.
2. സജീവമായ പ്രീ{1}}കണ്ടീഷനിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യുക
നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിൻ്റെ ഓൺബോർഡ് നാവിഗേഷനിൽ എപ്പോഴും നിങ്ങളുടെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ലക്ഷ്യസ്ഥാനമായി സജ്ജീകരിക്കുക.
ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു വലിയ ഇടപാടാണ് താപനില. ബാറ്ററികൾക്ക് ചുറ്റും "സ്വീറ്റ് സ്പോട്ട്" ഉണ്ട്20–30 ഡിഗ്രി (68–86 ഡിഗ്രി എഫ്). തണുത്തുറഞ്ഞാൽ, എല്ലാം മന്ദഗതിയിലാകും. വാസ്തവത്തിൽ, ശൈത്യകാലത്ത് നിങ്ങളുടെ കാര്യക്ഷമതയുടെ 30% നഷ്ടപ്പെടുമെന്ന് ചില പരിശോധനകൾ കാണിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് പ്രീ{4}}കണ്ടീഷനിംഗ് വളരെ പ്രധാനമായത്. നിങ്ങൾ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുന്നതിനു മുമ്പുതന്നെ ഇത് ബാറ്ററി ചൂടാക്കുന്നു, അതിനാൽ നിങ്ങൾ തണുപ്പിൽ കാത്തുനിൽക്കില്ല.
3. നിങ്ങളുടെ ഹാർഡ്‌വെയറിനുള്ള ശരിയായ ചാർജർ തിരഞ്ഞെടുക്കുക
സ്റ്റേഷൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് നിങ്ങളുടെ വാഹനത്തിൻ്റെ ആന്തരിക പരിധിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുകയും നിർമ്മാതാവ്-അംഗീകൃത ചാർജറുകൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുകയും ചെയ്യുക
കാര്യക്ഷമത ഒരു വൈദ്യുത കൈത്തറിയാണ്. നിങ്ങളുടെ കാറാണെങ്കിൽഓൺ-ബോർഡ് ചാർജർ (OBC)11kW ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, 22kW സ്റ്റേഷൻ ചാർജ്ജിംഗ്-വേഗത നൽകുന്നില്ല. പ്രായോഗികമായി, പ്രസക്തമായ ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്ന അനുയോജ്യമായ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്-, ഉചിതമെങ്കിൽ, OEM-ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഹാർഡ്‌വെയർ-ഒഴിവാക്കാവുന്ന ആശയവിനിമയ അല്ലെങ്കിൽ കോൺഫിഗറേഷൻ പ്രശ്നങ്ങൾ കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കും.
അതിനാൽ,ഒരു EV ചാർജ് ചെയ്യാൻ എത്ര സമയമെടുക്കും?യഥാർത്ഥ ഉത്തരം ചാർജിംഗ് ലെവൽ, ബാറ്ററി വലുപ്പം, പവർ പരിധികൾ, താപനില, ചാർജിംഗ് തന്ത്രം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു
വാണിജ്യ കപ്പലുകൾക്കും വ്യാവസായിക മേഖലകൾക്കും, Polinovel ഈ സാങ്കേതിക സങ്കീർണ്ണതകളെ കാര്യക്ഷമമായ പ്രവർത്തന സമയമാക്കി മാറ്റുന്നു. നിന്ന്മൊബൈൽ ഊർജ്ജ സംഭരണ പരിഹാരങ്ങൾഎണ്ണപ്പാടങ്ങൾക്കായി, ഫ്ലീറ്റ് ഡിപ്പോകൾക്കായി സ്ഥിരമായ BESS-ലേക്ക്, നിങ്ങളുടെ ROI പരമാവധിയാക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുള്ള സംവിധാനങ്ങൾ ഞങ്ങൾ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചെയ്യുന്നു.
നിങ്ങളുടെ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ തയ്യാറാണോ? [ബന്ധപ്പെടുകപോളിനോവൽൻ്റെ ടെക്നിക്കൽ ടീം] ഇന്ന് ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ചാർജിംഗ് സൊല്യൂഷൻ വിലയിരുത്തലിനായി.
EV ചാർജിംഗ് സമയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ
ചോദ്യം: ഒരു വലിയ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കൂടുതൽ സമയമെടുക്കുമോ?
ഉ: അതെ. ചാർജിംഗ് വേഗത ചാർജറിൻ്റെ ഔട്ട്‌പുട്ടിനെയും വാഹനത്തിൻ്റെ പരമാവധി ചാർജിംഗ് സ്വീകാര്യത നിരക്കിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നുവെങ്കിലും വലിയ ബാറ്ററികൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കൂടുതൽ സമയമെടുക്കും.
ചോദ്യം: ഒരു EV ചാർജ് ചെയ്യാൻ എത്ര ചിലവാകും?
A: ചെലവ് ബാറ്ററിയുടെ വലുപ്പത്തെയും പ്രാദേശിക വൈദ്യുതി നിരക്കിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു ലളിതമായ കണക്ക് ഇതാണ്: ബാറ്ററി ശേഷി × വൈദ്യുതി വില. ഉദാഹരണത്തിന്, 60 kWh ബാറ്ററി $0.16/kWh-ന് പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഏകദേശം $9.60 ചിലവാകും.
ചോദ്യം: ഇവി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്?
A: EV ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ഒരു ചാർജിംഗ് കേബിളിലൂടെ വാഹനത്തിലേക്ക് വൈദ്യുതി അയയ്ക്കുന്നു. വൈദ്യുതി പ്രവാഹം നിയന്ത്രിക്കാൻ EVയും ചാർജറും ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു, അതേസമയം ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം സുരക്ഷിതമായി ചാർജ്ജുചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നു.
ചോദ്യം: അതിവേഗ ചാർജിംഗ് EV ബാറ്ററികൾക്ക് ദോഷകരമാണോ?
A: ഇടയ്‌ക്കിടെയുള്ള ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പൊതുവെ സുരക്ഷിതമാണ്, എന്നാൽ ഇടയ്‌ക്കിടെയുള്ള അമിതമായ ഉപയോഗം ഉയർന്ന ചൂടും സമ്മർദ്ദവും കാരണം കാലക്രമേണ ബാറ്ററി തേയ്‌മാനം വർദ്ധിപ്പിക്കും.
ചോദ്യം: ഒരു EV ചാർജ് ചെയ്യാനുള്ള ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ മാർഗം ഏതാണ്?
A: ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ഓപ്ഷൻ സാധാരണയായി DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ആണ്, എന്നാൽ യഥാർത്ഥ വേഗത വാഹനത്തിന് ചാർജറിൻ്റെ പരമാവധി പവർ സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
ചോദ്യം: 80 ശതമാനത്തിന് ശേഷം ഇവി ചാർജിംഗ് മന്ദഗതിയിലാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
A: ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം ബാറ്ററി ആരോഗ്യം സംരക്ഷിക്കുന്നതിനും ചൂട് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും അമിതമായി ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് തടയുന്നതിനും വൈദ്യുതി കുറയ്ക്കുന്നതിനാൽ 80% കഴിഞ്ഞാൽ ചാർജിംഗ് സാധാരണയായി മന്ദഗതിയിലാകും.