ഹോം ഇവി ചാർജിംഗ് കോസ്റ്റ് ഗൈഡ്

 

പാർപ്പിടത്തിൻ്റെ സാമ്പത്തികശാസ്ത്രംEV ചാർജിംഗ്നിർമ്മാതാക്കൾ അപൂർവ്വമായി വിശദീകരിക്കുന്ന രീതിയിൽ ഇടപെടുന്ന വേരിയബിളുകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. വൈദ്യുതി നിരക്ക് ഘടനകൾ, ചാർജിംഗ് ഹാർഡ്‌വെയർ കാര്യക്ഷമത നഷ്ടം, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സങ്കീർണ്ണത, വാഹനത്തിൻ്റെ{1}}നിർദ്ദിഷ്‌ട ചാർജ് സ്വീകാര്യത നിരക്കുകൾ എന്നിവയെല്ലാം യഥാർത്ഥ ചെലവുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന്{2}}ചിലപ്പോൾ ഗണ്യമായി{2}}ഉപഭോക്തൃ സാഹിത്യത്തിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന ലളിതമായ "നിങ്ങളുടെ നിരക്ക് അനുസരിച്ച് നിങ്ങളുടെ kWh ഗുണിക്കുക" എന്ന കണക്കുകൂട്ടലിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുന്നു.{4}} യൂട്ടിലിറ്റി ഫയലിംഗുകൾ, DOE കാര്യക്ഷമത മാനദണ്ഡങ്ങൾ, വ്യത്യസ്ത കാലാവസ്ഥാ മേഖലകളിലെ റെസിഡൻഷ്യൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളിൽ നിന്നുള്ള ഫീൽഡ് അളവുകൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് എടുത്ത ഡാറ്റ ഉപയോഗിച്ച് ഈ ഗൈഡ് ആ വിടവുകൾ പരിഹരിക്കുന്നു.

നിങ്ങളുടെ ഇലക്‌ട്രിക് ബിൽ നിങ്ങളോട് കള്ളം പറയുന്നു (ഒരുതരം)

എൻ്റെ കാറിൻ്റെ വില എത്രയാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ എൻ്റെ യൂട്ടിലിറ്റി ബില്ലിലെ നമ്പർ ഏതാണ്ട് അർത്ഥശൂന്യമാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എൻ്റെ യഥാർത്ഥ ചാർജിംഗ് ചെലവുകൾ ട്രാക്ക് ചെയ്യാൻ ഞാൻ രണ്ട് മാസം ചെലവഴിച്ചു.

ഇവിടെയാണ് പ്രശ്നം. യുഎസിലെ ഭൂരിഭാഗം റെസിഡൻഷ്യൽ ഉപഭോക്താക്കൾക്കും ടയർ നിരക്കുകൾ നൽകുന്നു. നിങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ 500 kWh-ന് $0.08 ചിലവാകും. അടുത്ത 500-ന് $0.12 വിലവരും. 1,000 kWh-ന് മുകളിലുള്ള എല്ലാം $0.18 അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അപ്പോൾ ആരെങ്കിലും ചോദിക്കുമ്പോൾ "നിങ്ങളുടെ വൈദ്യുതി നിരക്ക് എത്ര?" സത്യസന്ധമായ ഉത്തരം "എൻ്റെ ഭാര്യ ഇന്നലെ എസി പ്രവർത്തിപ്പിച്ചോ എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു."

ഇതിനകം രണ്ടാം നിരയിലോ മൂന്നാം നിരയിലോ ഉള്ള ഒരു വീട്ടിലേക്ക് ഒരു EV ചേർക്കുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നത് നിങ്ങൾ ആ കാറിൽ വെച്ചിരിക്കുന്ന ഓരോ kWh ഉം നിങ്ങളുടെ കാറിലാണ് വരുന്നത് എന്നാണ്.നാമമാത്രമായനിരക്ക്-നിങ്ങൾ നൽകുന്ന ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിരക്ക്. സാൻ ഡീഗോയിലെ ഒരു സഹപ്രവർത്തകൻ തൻ്റെ "വിലകുറഞ്ഞ" ഹോം ചാർജിംഗിന് യഥാർത്ഥത്തിൽ $0.42/kWh ചിലവ് വരുന്നതായി കണ്ടെത്തി, കാരണം SDG&E യുടെ ടോപ്പ് ടയർ ക്രൂരമാണ്, കൂടാതെ അവൻ്റെ പൂൾ പമ്പ് അവനെ അപ്പോഴേക്കും അവിടെ എത്തിച്ചിരുന്നു.

ടൈം-ഉപയോഗം (TOU) പ്ലാനുകൾ ഈ കാൽക്കുലസ് പൂർണ്ണമായും മാറ്റുന്നു. TOU പ്രകാരം, നിങ്ങൾ എപ്പോൾ വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യസ്ത നിരക്കുകൾ നിങ്ങൾ നൽകുന്നു. പീക്ക് നിരക്കുകൾ (സാധാരണയായി 4{7}}9 PM) കാലിഫോർണിയയിൽ $0.35-0.55/kWh എത്താം. ഓഫ്-പീക്ക് (സാധാരണയായി 11 PM മുതൽ 6 AM വരെ) $0.08-0.15 ആയി കുറയുന്നു. ആർബിട്രേജ് അവസരം വ്യക്തമാണ്: ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് ചാർജ് ചെയ്യുക, പകൽ ചാർജിംഗിന് ചെലവാകുന്നതിൻ്റെ മൂന്നിലൊന്ന് നൽകുക.

എന്നാൽ-ഇത്-TOU-ലേക്ക് മാറുന്നത് നിങ്ങളെ ബാധിക്കുമെന്ന് ആരും പരാമർശിക്കുന്നില്ലമുഴുവൻ കുടുംബവും. വൈകുന്നേരം 5 മണിക്ക് അലക്കാനുള്ള സാധനം? ഇപ്പോൾ അതിൻ്റെ വില മൂന്നിരട്ടിയായി. അത്താഴത്തിന് ശേഷമുള്ള ഡിഷ്വാഷർ? അതേ. കുടുംബങ്ങൾ അവരുടെ EV-ക്കായി TOU-ലേക്ക് മാറുന്നതും പണമടയ്ക്കുന്നതും ഞാൻ കണ്ടിട്ടുണ്ട്കൂടുതൽമൊത്തത്തിൽ അവർ അവരുടെ മറ്റ് ശീലങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കാത്തതിനാൽ.

യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന നീക്കം: നിങ്ങളുടെ യൂട്ടിലിറ്റി അത് വാഗ്‌ദാനം ചെയ്‌താൽ EV ചാർജിംഗിനായി ഒരു പ്രത്യേക മീറ്റർ നേടുക. PG&E-യുടെ EV-B നിരക്ക്, ഉദാഹരണത്തിന്, സമയം കണക്കിലെടുക്കാതെ ഒരു ഫ്ലാറ്റ് $0.22/kWh നിരക്കിൽ ഒരു സമർപ്പിത മീറ്റർ നൽകുന്നു. ഗെയിമുകളില്ല, അലക്ക് ഷെഡ്യൂളുകൾ മാറ്റുന്നില്ല, ആശ്ചര്യങ്ങളൊന്നുമില്ല. യൂട്ടിലിറ്റി വഴി ഇൻസ്റ്റലേഷൻ $ 200-400 പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇത് വിലമതിക്കുന്നു.

ആരും സംസാരിക്കാത്ത 15%

നിങ്ങൾ 50 kWh ചേർത്തതായി നിങ്ങളുടെ കാറിൻ്റെ ഡിസ്‌പ്ലേ പറയുന്നു. നിങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക് മീറ്റർ 58 kWh രേഖപ്പെടുത്തി. മറ്റ് 8 kWh എവിടെ പോയി?

ചാർജിംഗ് നഷ്ടങ്ങൾ. അവ യഥാർത്ഥമാണ്, അവ ഒഴിവാക്കാനാവാത്തവയാണ്, മിക്ക ആളുകളും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിലും വലുതാണ്.

ഭൗതികശാസ്ത്രം: ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് നിങ്ങളുടെ ചുമരിൽ നിന്നുള്ള എസി പവർ ഡിസിയിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ആ പരിവർത്തനം ചൂട് ഉണ്ടാക്കുന്നു. ചാർജ് സ്വീകരിക്കുമ്പോൾ ബാറ്ററി തന്നെ ചൂട് ഉണ്ടാക്കുന്നു. കാറിൻ്റെ തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റ് സിസ്റ്റം ആ ചൂട് നിയന്ത്രിക്കാൻ ഫാനുകളും പമ്പുകളും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു. ഇവയെല്ലാം നിങ്ങളുടെ ബാറ്ററിയിൽ എത്താത്ത വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഐഡഹോ നാഷണൽ ലബോറട്ടറിയുടെ പരിശോധനയിൽ, ലെവൽ 2 ചാർജിംഗ് കാര്യക്ഷമത 85-94% മുതൽ അന്തരീക്ഷ താപനിലയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. തണുത്ത കാലാവസ്ഥയാണ് 20 ഡിഗ്രി F-ൽ, നഷ്ടം 20% കവിഞ്ഞേക്കാം, കാരണം ചാർജ് കാര്യക്ഷമമായി സ്വീകരിക്കാൻ കാർ ബാറ്ററി ചൂടാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു മിനസോട്ട ഫെബ്രുവരിയിൽ എൻ്റെ "ഫുൾ ചാർജ്" ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് 85% മാത്രമായിരുന്നപ്പോൾ ഞാൻ ഇത് കഠിനമായ രീതിയിൽ പഠിച്ചു, കാരണം കറൻ്റ് സ്വീകരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കാർ പായ്ക്ക് ചൂടാക്കാൻ ഒരു മണിക്കൂർ ചെലവഴിച്ചു.

ടെസ്‌ലയുടെ വാഹനങ്ങൾ കാര്യക്ഷമതയുടെ (90-94%) ഉയർന്ന തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റിന് നന്ദി പറയുന്നു. പാസീവ് കൂളിംഗ് ഉള്ള പഴയ നിസ്സാൻ ലീഫുകൾ താഴ്ന്ന ഭാഗത്ത് ഇരിക്കുന്നു. മിക്ക ആധുനിക ഇവികളും മിതശീതോഷ്ണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ 88-90% ക്ലസ്റ്റർ ചെയ്യുന്നു.

നിങ്ങളുടെ വാലറ്റിന് ഇത് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്: വൈദ്യുതിക്ക് $0.12/kWh വിലയും നിങ്ങളുടെ കാറിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത 88% ആണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെഫലപ്രദമായനിരക്ക് $0.136/kWh ആണ്. 75 kWh ബാറ്ററിയിൽ, ഓരോ ഫുൾ ചാർജിനും $1.20 അധികമാണ്. ഒരു വർഷത്തെ പതിവ് ചാർജ്ജിംഗ്, ഞങ്ങൾ $150-200 അദൃശ്യമായ നഷ്ടത്തിൽ സംസാരിക്കുന്നു. ദുരന്തമല്ല, പക്ഷേ ഒന്നുമില്ല.

യഥാർത്ഥ ഡ്രൈവർമാരിൽ നിന്നുള്ള യഥാർത്ഥ നമ്പറുകൾ

എൻ്റെ പ്രാദേശിക ഉടമസ്ഥരുടെ ക്ലബ്ബിലെ 47 ഇവി ഉടമകളെ ഞാൻ സർവേ നടത്തി. അവർ യഥാർത്ഥത്തിൽ അടയ്ക്കുന്നത് ഇതാ:

ഹോം ചാർജിംഗ് (ഓഫ്-പീക്ക് TOU):ഒരു മൈലിന് $0.03-0.05. മികച്ച എൻവി എനർജി നിരക്കുള്ള നെവാഡയിലെ മോഡൽ 3 ഉടമയാണ് ലോ എൻഡ്. ഉയർന്ന നിലവാരം കാലിഫോർണിയ യൂട്ടിലിറ്റികൾക്ക് സാധാരണമാണ്.

ഹോം ചാർജിംഗ് (ഫ്ലാറ്റ് നിരക്ക്):ഒരു മൈലിന് $0.04-0.08. കുറഞ്ഞ വൈദ്യുതി ഉള്ള മിഡ്‌വെസ്റ്റ് സംസ്ഥാനങ്ങൾ താഴ്ന്ന പ്രദേശങ്ങളിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു. ലെഗസി ഗ്രിഡ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഉള്ള വടക്കുകിഴക്കൻ ഇടനാഴികൾ ഉയർന്ന നിലവാരം പുലർത്തുന്നു.

ജോലിസ്ഥലത്തെ ചാർജ്ജിംഗ്:ഒരു മൈലിന് $0.00-0.04. അതെ, ജോലിസ്ഥലത്ത് സൗജന്യ ചാർജിംഗ് നിലവിലുണ്ട്. കമ്പനികൾ ഇലക്ട്രിക്കൽ ചെലവുകൾ തിരിച്ചറിയുന്നതിനാൽ ഇത് അപൂർവമായി മാറുകയാണ്, പക്ഷേ ടെക് കാമ്പസുകളും ചില മുൻകൈയെടുക്കുന്ന തൊഴിലുടമകളും ഇപ്പോഴും ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

പൊതു DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്:ഒരു മൈലിന് $0.12-0.25. ഇവിടെയാണ് വിലകൂടുന്നത്. Electrify America പല വിപണികളിലും $0.43/kWh ഈടാക്കുന്നു. ഒരു റോഡ് യാത്രയ്ക്ക് ഒരു മൈലിന് ഹൈബ്രിഡിനേക്കാൾ എളുപ്പത്തിൽ ചിലവ് വരും.

എന്നെ ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തിയ അതിഗംഭീരം: ഒരു ഉടമ തൻ്റെ പലചരക്ക് കടയിലെ സൗജന്യ ചാർജ്പോയിൻ്റ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്ന് മാത്രമായി നിരക്ക് ഈടാക്കുന്നു. ചാർജിംഗുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന തൻ്റെ ഷോപ്പിംഗ് യാത്രകളുടെ സമയം, ഒരു യാത്രയ്ക്ക് 15-20 മൈൽ റേഞ്ച് ലഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ എട്ട് മാസമായി തൻ്റെ കാറിൽ വൈദ്യുതിക്ക് പണം നൽകിയിട്ടില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം അവകാശപ്പെടുന്നു. അത് എനിക്ക് പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയാത്ത മിതവ്യയത്തോടുള്ള പ്രതിബദ്ധതയാണ്.

ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ചെലവ്: ഗണിതം വിരൂപമാകുന്നിടത്ത്

ചാർജർ തന്നെ വിലകുറഞ്ഞതാണ്. ഒരു സോളിഡ് 40-amp ലെവൽ 2 യൂണിറ്റ് $400-600 പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇൻസ്റ്റലേഷൻ? അവിടെയാണ് കാര്യങ്ങൾ സങ്കീർണമാകുന്നത്.

ഒരു "സ്റ്റാൻഡേർഡ്" ഇൻസ്റ്റാളേഷന് $1,800 ഈടാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കാത്ത ഒരാളെ കണ്ടെത്തുന്നതിന് മുമ്പ് ഞാൻ നാല് ഇലക്ട്രീഷ്യന്മാരോട് സംസാരിച്ചു. 200+ EV ചാർജർ ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്യുകയും താൻ എന്താണ് ചെയ്യുന്നതെന്ന് കൃത്യമായി അറിയുകയും ചെയ്ത ഒരാളിൽ നിന്നാണ് വിജയിച്ച ബിഡ് $650-ന് ലഭിച്ചത്. നഷ്‌ടമായ ലേലങ്ങൾ പൊതു ഇലക്‌ട്രീഷ്യൻമാരിൽ നിന്നായിരുന്നു.

യഥാർത്ഥത്തിൽ ചെലവ് നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ:

• പാനൽ ശേഷി.ഇതാണ് വലുത്. സെൻട്രൽ എസി, ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഡ്രയർ, മറ്റ് ചില 240V ലോഡുകൾ എന്നിവയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന 100-amp പാനലിന് 40-amp EV സർക്യൂട്ടിന് ഇടമില്ലായിരിക്കാം. നിങ്ങളുടെ യൂട്ടിലിറ്റിയുടെ ആവശ്യകതകളും പ്രാദേശിക തൊഴിൽ നിരക്കുകളും അനുസരിച്ച് 200 ആംപ്‌സുകളിലേക്കുള്ള പാനൽ അപ്‌ഗ്രേഡുകൾ $2,000-4,500 റൺ ചെയ്യുന്നു. മുഴുവൻ സേവന പ്രവേശന കവാടവും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ട പഴയ വീടുകളിൽ $6,000+ എന്ന ഭയാനകമായ കഥകൾ ഞാൻ കേട്ടിട്ടുണ്ട്.
• പാനലിൽ നിന്ന് ചാർജറിലേക്കുള്ള ദൂരം.ഓരോ അടി കമ്പിയും ചിലവ് കൂട്ടുന്നു. എൻ്റെ 25-അടി ഓട്ടത്തിന് മെറ്റീരിയലുകളിൽ ഏകദേശം $150 ചിലവായി. വേർപെടുത്തിയ ഒരു ഗാരേജിലേക്ക് 100 അടി ഓട്ടം? അതിൻ്റെ മൂന്നിരട്ടി, അതോടൊപ്പം ട്രെഞ്ച് അല്ലെങ്കിൽ റൺ കൺഡ്യൂട്ടിലേയ്ക്കുള്ള അധ്വാനം.
• അനുമതി ആവശ്യകതകൾ.ചില അധികാരപരിധികൾക്ക് പുതിയ 240V സർക്യൂട്ടുകൾക്ക് പെർമിറ്റുകളും പരിശോധനകളും ആവശ്യമാണ്. മറ്റുള്ളവർ ചെയ്യില്ല. പെർമിറ്റ് തന്നെ സാധാരണയായി $50-150 ആണ്, എന്നാൽ പരിശോധന ഷെഡ്യൂളിങ്ങിന് നിങ്ങളുടെ ടൈംലൈനിലേക്ക് ആഴ്ചകൾ ചേർക്കാം.
• നിലവിലുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ.നിങ്ങളുടെ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തിന് സമീപം 240V ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ഇതിനകം ലഭിച്ചിട്ടുണ്ടോ-ഒരു വെൽഡറിനോ പഴയ ഹോട്ട് ടബ്ബോ? നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പോർട്ടബിൾ EVSE പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യാനും ഹാർഡ് വയർഡ് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കാനും കഴിഞ്ഞേക്കും. പുനർനിർമ്മിച്ച ഡ്രയർ ഔട്ട്‌ലെറ്റിൽ ടെസ്‌ല മൊബൈൽ കണക്റ്റർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഒരാളെ എനിക്കറിയാം. നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

എൻ്റെ അയൽക്കാരന് $800 ലാഭിച്ച ഒരു വിചിത്രമായ തന്ത്രം: അവൻ തന്നെ ചാർജർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു (ഇത് ഒരു ബോക്‌സ് ഘടിപ്പിച്ച് മൂന്ന് വയറുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുകയാണ്) കൂടാതെ ഇലക്ട്രീഷ്യനെ പാനൽ വർക്ക് ചെയ്യുകയും കേബിൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. EVSE തൂക്കിയിടാൻ പത്ത് മിനിറ്റ് എടുക്കുമെങ്കിലും, ഇലക്ട്രീഷ്യൻമാർ "പൂർണ്ണമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷന്" പ്രീമിയം ഈടാക്കുന്നു.

തിരിച്ചടവ് കാലയളവ്: കണക്കുകൂട്ടൽ എല്ലാവർക്കും തെറ്റാണ്

ഒരു ഹോം ചാർജർ "ആറ് മാസത്തിനുള്ളിൽ പണം നൽകുമെന്ന്" EV അഭിഭാഷകർ അവകാശപ്പെടുന്നത് ഞാൻ കണ്ടിട്ടുണ്ട്. ഇത് "ഒരിക്കലും സാമ്പത്തിക അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല" എന്ന് സന്ദേഹവാദികൾ അവകാശപ്പെടുന്നത് ഞാൻ കണ്ടിട്ടുണ്ട്. രണ്ടുപേരും കണക്ക് തെറ്റിക്കുന്നു.

ശരിയായ താരതമ്യം "ഹോം ചാർജിംഗ് vs. ഗ്യാസോലിൻ" അല്ല. അത് "വീട്ടിൽ ചാർജിംഗ് vs. നിങ്ങൾ അല്ലാതെ ചെയ്യുന്നതെന്തും." ജോലിസ്ഥലത്തെ സൗജന്യ ചാർജറുകളിൽ നിങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു ഹോം ചാർജർ ശുദ്ധമായ ചിലവാണ്. നിങ്ങൾ $0.43/kWh ഇലക്‌ട്രിഫൈ അമേരിക്ക സ്‌റ്റേഷനുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നതെങ്കിൽ, ഒരു ഹോം ചാർജർ ഉടൻ തന്നെ പണം തിരികെ നൽകും.

ആളുകൾ എപ്പോഴും ചോദിക്കുന്നതിനാൽ എൻ്റെ സ്വന്തം കണക്കുകൂട്ടൽ:

ചാർജറിൻ്റെ വില: $500 (Grizzl-E, ഹാർഡ്‌വയർഡ്)

ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ: $650 (ഒരു നല്ല ഉദ്ധരണി ലഭിച്ചു)

മൊത്തം നിക്ഷേപം: $1,150

വാർഷിക ഡ്രൈവിംഗ്: ~12,000 മൈൽ. കാറിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത: 3.5 മൈൽ/kWh. അതായത് 3,430 kWh/വർഷം.

ഹോം ചാർജിംഗ് ചെലവ്: $0.11/kWh × 3,430=$377/വർഷം

പൊതു ചാർജിംഗ് ബദൽ: $0.35/kWh × 3,430=$1,200/വർഷം

വാർഷിക സമ്പാദ്യം: $823. തിരിച്ചടവ്: 1.4 വർഷം.

ഇപ്പോൾ ഗ്യാസോലിനുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുക. എൻ്റെ പഴയ കാറിന് 32 എംപിജി ലഭിച്ചു. $3.50/gallon, 12,000 മൈലുകൾക്ക് $1,312 വില. ഇവി അറ്റ് ഹോം നിരക്കുകൾ $377 ആണ്. അത് ഇന്ധന ലാഭത്തിൽ പ്രതിവർഷം $935 ആണ്.

സത്യസന്ധമായ ഉത്തരം: നിങ്ങൾക്ക് മതിയായ മൈലുകൾ ഓടിക്കുകയും ന്യായമായ വൈദ്യുതി നിരക്കുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഏതെങ്കിലും ബദലുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഹോം ചാർജിംഗ് വലിയ സാമ്പത്തിക അർത്ഥമുണ്ടാക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ഒരു വർഷം 5,000 മൈൽ ഓടിക്കുകയും മറ്റെവിടെയെങ്കിലും സൗജന്യ ചാർജിംഗ് ആക്‌സസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, ഒരു ഹോം സജ്ജീകരണം ഒരിക്കലും തിരികെ നൽകില്ല.

സീസണൽ വ്യതിയാനവും മറ്റ് ശല്യങ്ങളും

ഞാൻ ഒരേ മൈലുകൾ ഓടിച്ചാലും എൻ്റെ ശൈത്യകാല വൈദ്യുതി ബില്ലുകൾ 40% കുതിച്ചുയരുമെന്ന് ആരും മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയില്ല.

തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ മൂന്ന് ഘടകങ്ങൾ കൂടിച്ചേരുന്നു. ആദ്യം, ബാറ്ററി കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നു-ലിഥിയം{2}}അയൺ രസതന്ത്രം 40 ഡിഗ്രി F-ൽ താഴെ പ്രകടനം നടത്തുന്നില്ല. എൻ്റെ വേനൽക്കാല ദക്ഷതയായ 4.0 mi/kWh ജനുവരിയോടെ 2.8 mi/kWh ആയി മാറുന്നു. രണ്ടാമതായി, ഒരു ഇവിയിലെ ക്യാബിൻ ചൂടാക്കൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ ലോഡാണ്, ഒരു എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള ചൂട് പാഴാക്കരുത്. ഹീറ്റർ ഫുൾ സ്‌ഫോടനത്തിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് 25-35% പരിധി കുറയ്ക്കും. മൂന്നാമതായി, ചാർജ് സ്വീകരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കാർ ബാറ്ററി ചൂടാക്കേണ്ടതിനാൽ ചാർജിംഗ് നഷ്ടം വർദ്ധിക്കുന്നു.

പ്രയോഗത്തിലുള്ള സംഖ്യകൾ: കാറിനുള്ള എൻ്റെ ആഗസ്റ്റ് വൈദ്യുതി ചെലവ് ഏകദേശം $28 ആയിരുന്നു. ജനുവരിയിൽ $52 ആയിരുന്നു. ഒരേ യാത്ര, അതേ ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലി, അതേ കാർ. ഭൗതികശാസ്ത്രം എനിക്കെതിരെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ചൂടുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ വേനൽക്കാലത്തിന് അതിൻ്റേതായ ശിക്ഷയുണ്ട്. എസി ലോഡ് ചൂടാക്കുന്നതിനേക്കാൾ ക്രൂരമാണ്, പക്ഷേ ഇത് സൗജന്യമല്ല. നിങ്ങൾ നേരിട്ട് വെയിലത്താണ് പാർക്ക് ചെയ്യുന്നതെങ്കിൽ, കാർ ഇരിക്കുമ്പോൾ പോലും ബാറ്ററി തെർമൽ മാനേജ്മെൻ്റ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, സാവധാനം ചാർജ് കുറയുന്നു (നിങ്ങളുടെ പണച്ചെലവ് നിങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടിവരും).

പ്രീ കണ്ടീഷനിംഗ് സഹായിക്കുന്നു. പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്‌തിരിക്കുമ്പോൾ തന്നെ കാർ ചൂടാക്കാനോ തണുപ്പിക്കാനോ മിക്ക EV-കളും നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, അതിനാൽ ബാറ്ററിക്ക് പകരം ഗ്രിഡിൽ നിന്നാണ് ഊർജം വരുന്നത്. ഇത് ഡ്രൈവിംഗ് പരിധി സംരക്ഷിക്കുന്നു. തണുത്ത പ്രഭാതങ്ങളിൽ പോകുന്നതിന് 15 മിനിറ്റ് മുമ്പ് ആപ്പിൽ നിന്ന് ഇത് ട്രിഗർ ചെയ്യുന്ന ശീലം ഞാൻ സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഞാൻ ഒരു സുഹൃത്തിനോട് എന്താണ് പറയുക

ജോലിസ്ഥലത്തുള്ള ഒരാൾ ഒരു Hyundai Ioniq 6 വാങ്ങി, എന്നോട് ചാർജിംഗ് ഉപദേശം ചോദിച്ചു. ഞാൻ ഏകദേശം പറഞ്ഞത് ഇതാ:

ഹോം ചാർജർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ തിരക്കുകൂട്ടരുത്. ഒരു മാസത്തേക്ക് 120V ട്രിക്കിൾ ചാർജർ ഉപയോഗിച്ച് ജീവിക്കുക. നിങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ ഡ്രൈവിംഗ് പാറ്റേണുകൾ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് കാണുക. നിങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് ലെവൽ 1 ചാർജിംഗ് പര്യാപ്തമാണെന്ന് നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയേക്കാം{5}}ദിവസവും 30-40 മൈൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്ന ധാരാളം ആളുകൾ ഇത് നന്നായി ചെയ്യുന്നു, നിങ്ങൾ $1 ലാഭിച്ചു,000+.

നിങ്ങൾക്ക് ലെവൽ 2 ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, കുറഞ്ഞത് മൂന്ന് ഉദ്ധരണികൾ നേടുക. ഇലക്ട്രിക്കൽ കോൺട്രാക്ടർ വിലനിർണ്ണയത്തിലെ വ്യത്യാസം അസംബന്ധമാണ്. നിങ്ങളുടെ യൂട്ടിലിറ്റിയോട് ചോദിക്കാൻ അറിയാത്തതിനാൽ ആളുകൾ മേശപ്പുറത്ത് വയ്ക്കുന്ന EVSE ഇൻസ്റ്റാളേഷനായി -പലരും $500-1,000 ഓഫർ ചെയ്യുന്നു.

നിങ്ങളുടെ വൈദ്യുതി നിരക്ക് ഓപ്ഷനുകൾ നോക്കുകമുമ്പ്നിങ്ങൾ പതിവായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് റെസിഡൻഷ്യൽ നിരക്കും EV{1}}ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത TOU നിരക്കും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം പ്രതിമാസം $50 ആയിരിക്കാം. എന്നാൽ നിങ്ങൾ നിരക്ക് മാറ്റത്തിന് മുൻകൂർ അഭ്യർത്ഥിക്കേണ്ടതുണ്ട്

TOU നിരക്കുകൾക്കായി നിങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥമായി ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്‌ത ചാർജിംഗ് ആവശ്യമില്ലെങ്കിൽ വൈഫൈ-പ്രാപ്‌തമാക്കിയ ചാർജർ ഒഴിവാക്കുക. "സ്മാർട്ട്" സവിശേഷതകൾ കൂടുതലും ഗിമ്മിക്കുകളാണ്. Grizzl-E അല്ലെങ്കിൽ Lectron-ൽ നിന്നുള്ള $400 ഡംബ് ചാർജർ, മിക്ക ഉപയോഗ കേസുകൾക്കും $800 കണക്റ്റുചെയ്‌ത യൂണിറ്റും നിങ്ങൾക്ക് നൽകും.

അവസാനമായി: ഓരോ അവസാന ചില്ലിക്കാശും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഊന്നിപ്പറയരുത്. അതെ, രാത്രി 8 മണിക്ക് പകരം 11 മണിക്ക് ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് TOU നിരക്കുകളിൽ പണം ലാഭിക്കുന്നു. എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഇടയ്ക്കിടെ മറക്കുകയും പീക്കിൽ ചാർജ്ജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്താൽ, നിങ്ങൾ പാപ്പരാകില്ല. ഇവി ചാർജിംഗിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള സാമ്പത്തികശാസ്ത്രം ഗ്യാസോലിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വളരെ അനുകൂലമാണ്, പെർഫെക്ഷനിസം ആവശ്യമില്ല. സൗകര്യപ്രദമാകുമ്പോൾ ചാർജ് ചെയ്യുക. ചിലപ്പോൾ കുറച്ചുകൂടി പണം കൊടുക്കുക. നന്നായിട്ടുണ്ട്.

നിങ്ങൾ സ്ക്രോൾ ചെയ്യുന്നത് അതിനാണെന്ന് എനിക്കറിയാം എന്നതിനാൽ ഏറ്റവും പ്രധാന കാര്യം:ഹോം ചാർജിംഗ് ഉള്ള മിക്ക EV ഉടമകളും ഒരു മൈലിന് $0.03-0.06 വൈദ്യുതിയായി നൽകുന്നു. അത് പെട്രോൾ വിലയുടെ മൂന്നിലൊന്ന് മുതൽ നാലിലൊന്ന് വരെയാണ്. നിങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സാഹചര്യത്തെ ആശ്രയിച്ച് ഇൻസ്റ്റാളേഷനും ഉപകരണങ്ങളും $ 800-2,500 പ്രവർത്തിക്കുന്നു. സാധാരണ ഡ്രൈവർമാർക്ക് തിരിച്ചടവ് 1-3 വർഷമെടുക്കും. അതിനുശേഷം, നിങ്ങൾ ഓരോ മൈലിലും പണം ലാഭിക്കുന്നു.

കണക്ക് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അത് അടുത്തുപോലുമില്ല, സത്യസന്ധമായി. സങ്കീർണ്ണത വിശദാംശങ്ങളിലാണ്-ഏത് റേറ്റിംഗ് പ്ലാൻ, ഏത് ചാർജർ, ഏത് ഇൻസ്റ്റാളർ-എന്നാൽ അടിസ്ഥാന സാമ്പത്തികശാസ്ത്രം പ്രതിവർഷം 8,000 മൈലിലധികം വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് വിശാലമായ മാർജിനിൽ ഹോം ഇവി ചാർജിംഗിനെ അനുകൂലിക്കുന്നു.

ചില അഭിഭാഷകർ അവകാശപ്പെടുന്നത് പോലെ ഇത് വിലകുറഞ്ഞതാണോ? ഇല്ല, ഒരിക്കൽ നിങ്ങൾ കാര്യക്ഷമത നഷ്ടങ്ങളും റിയലിസ്റ്റിക് നിരക്ക് ഘടനകളും കണക്കാക്കുന്നു. സന്ദേഹവാദികൾ നിർദ്ദേശിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ചെലവേറിയതാണോ ഇത്? കൂടാതെ ഇല്ല. സത്യം വിരസമായി മിതമാണ്: ഇത് ഗ്യാസോലിനേക്കാൾ വളരെ വിലകുറഞ്ഞതാണ്, പൊതു ചാർജ്ജിംഗിനെക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ്, മുൻകൂർ നിക്ഷേപം ന്യായയുക്തമാണ്. അതൊരു സെക്‌സി നിഗമനമല്ല, പക്ഷേ അത് കൃത്യമാണ്.